“Руспромавто” собрало заводы

Впервые планы “Руспромавто” по выходу на фондовые рынки были озвучены гендиректором компании Александром Юшкевичем в феврале. В рамках этой стратегии “Руспромавто” было преобразовано из ООО в ОАО, а вместе со сменой юридической формы “Руспромавто” начало переводить на свой баланс акции предприятий холдинга. Вчера Юшкевич сообщил, что консолидация активов завершена и в 2005 г. холдинг может вывести свои акции на рынок.

Точный размер пакетов Юшкевич не сообщил. Впрочем, известно, что в одном из основных своих предприятий – Горьковском автозаводе “Руспромавто” теперь владеет не 19,23% акций, а 68,7% (такая информация содержится в отчете завода за II квартал). А сотрудник дивизиона “Русские автобусы” пояснил “Ведомостям”, что доля холдинга во всех автобусных предприятиях теперь составляет 75%. Ранее в главном автобусном активе – “Павловском автобусе” “Руспромавто” напрямую принадлежало лишь 25,77% акций, а в Канашском автоагрегатном заводе – 19,9%. В автомобильном заводе “Урал” холдинг до консолидации напрямую владел лишь 19,8% из 51%. В Ярославском заводе дизельной аппаратуры доля “Руспромавто” теперь составляет 66,5% акций, а в Ярославском заводе топливной аппаратуры – 64,6%, размер пакета в “Автодизеле” вчера выяснить не удалось.

Во сколько обошлась “Руспромавто” консолидация активов, Юшкевич говорить не стал. А аналитики отмечают, что полностью оценить ее невозможно: на биржах торгуются лишь акции ГАЗа и “Павловского автобуса”. Но Денис Нуштаев из “Метрополя” замечает, что если акции выкупались “по рынку”, то почти 50%-ный пакет акций ГАЗа обошелся холдингу примерно в $53 млн, а 31% акций ПАЗа – в $11,43 млн. “Остальные, скорее всего, консолидировались по цене, близкой к номиналу, и в целом процедура обошлась не очень дорого”, – предполагает аналитик.

Впрочем, эксперты полагают, что “Руспромавто” еще предстоит потратиться на выкуп акций своих заводов у миноритарных акционеров. “Без этого инвестиционная привлекательность “Руспромавто” будет не очень высока”, – замечает Нуштаев. “Способов много. Один из них – проведение допэмиссии акций заводов и увеличение доли таким путем”, – замечает Александр Агибалов из “Атона”. А сотрудник одной из российских автомобильных компаний отмечает, что более прозрачная структура собственности “Руспромавто” должна помочь компании в поиске стратегического инвестора и финансирования.