Объединить вагоны

Между тем другие участники рынка возмущены попытками своих конкурентов создать альянс с госмонополией. “Это все равно, как если бы владелец самолета-” кукурузника” захотел бы создать СП с “Аэрофлотом”, – негодует гендиректор ООО “Управляющая транспортная компания” (входит в группу “Уникор”) Михаил Атласов. Он отмечает, что сейчас тарифы РЖД жестко регулируются, а СП сможет свободно устанавливать вагонную, а после введения и локомотивную составляющую тарифа. Снижая совокупный размер тарифа и применяя административный ресурс, СП сможет вытеснять других операторов с выгодных маршрутов.

Как рассказал “Ведомостям” гендиректор НПК Игорь Асатуров, еще летом его компания предложила РЖД создать совместное предприятие по грузоперевозкам с возможными долями 50% на 50%, в уставный капитал которого участники внесут новые грузовые вагоны. “Такое СП могло бы стать крупным игроком на рынке железнодорожных перевозок, – говорит Асатуров. – Понятно, что компания будет несравненно меньше, чем РЖД, но у нее будет большая гибкость”. Он поясняет, что тарифы РЖД жестко регулируются государством. А СП сможет самостоятельно регулировать вагонную составляющую тарифа, уровень которой в среднем достигает 15% от стоимости перевозок. Асатуров отказался комментировать, сколько вагонов может быть внесено в капитал новой компании. Он лишь отмечает, что “крупная компания начинается с 1000 вагонов”. А источник “Ведомостей”, знакомый с проектом, говорит, что НПК и РЖД могут передать в СП около 4000 вагонов на сумму $125 млн – по 1400 цистерн и 600 полувагонов каждый. Асатуров эти цифры комментировать отказался. Вице-президент РЖД Хасян Зябиров передал “Ведомостям” через пресс-службу, что пока не видел бизнес-плана НПК.

Но в РЖД не отрицают возможности сотрудничества с НПК. “Такие схемы возможны. Они позволяют РЖД добиться увеличения объемов перевозок и способствовать демонополизации тарифа в потенциально конкурентных сферах перевозок”, – говорит источник в РЖД.

Источник в крупной нефтяной компании, знакомый с проектом НПК, называет его попыткой использовать возможности монополии для ведения частного бизнеса. “Они хотят получить беспрепятственный доступ к инфраструктуре, в то время как другим частным компаниям приходится согласовывать каждый свой шаг с РЖД”, – говорит транспортник. Например, чтобы согласовать план перевозок на следующий месяц, надо обойти 15 кабинетов. У частных компаний и с ремонтом их цистерн на вагоноремонтных мощностях РЖД, и с разрешением на использование в перевозках частных локомотивов также возникают постоянные трудности. Для НПК “создание СП с монополистом снимет все эти проблемы. Но те слабые ростки рынка, которые прорастают на рельсах МПС, засохнут. Возродится протекционизм времен “Трансрейла” [эта компания с участием МПС в середине 1990-х была монополистом в грузовых перевозках]”, говорит источник. Собеседник “Ведомостей” отмечает, что создавать подобные СП было бы неправильно, пока РЖД совмещает функции перевозчика и владельца инфраструктуры.