Иссык-Куль нарасхват
Аэропорт “Иссык-Куль” построен в конце 1970-х. Еще в советское время он был законсервирован и возобновил работу только в 2003 г. Тогда киргизские власти восстановили сам аэродром и провели его сертификацию. Сейчас работа аэропорта сводится главным образом к приему отдыхающих в летний сезон, которых привозят туда казахстанские авиакомпании. В 2005 г. таких пассажиров было всего 1500 человек, рассказывает вице-президент аэропорта “Манас” Кумухамед Ачакеев.
Но Киргизия рассчитывает увеличить этот поток в разы, восстановив и отстроив заново турбазы вблизи озера. А для перестройки аэропорта уже год присматривает инвестора. Самые предметные переговоры на этот счет идут с мэрией Москвы и 100%-ной “дочкой” “Газпрома” – “Газпромавиа”, уверяет Ачакеев. Подтверждает его слова и замминистра транспорта Киргизии Иркин Исаков. А премьер-министр республики Феликс Кулов недавно заявил, что Москва готова инвестировать в аэропорт “Иссык-Куль” до $100 млн.
Представители московской мэрии от комментариев воздержались, но один из столичных чиновников подтвердил “Ведомостям”, что “такой вариант сотрудничества с Киргизией рассматривается”. Представитель “Газпромавиа” Дарья Палухина признала, что проект обсуждался с руководством ее компании. Но об интересе к нему со стороны перевозчика пока говорить рано, добавляет она. Киргизия и сама еще не определила, по каким принципам будет выбирать инвестора, признает Исаков. О передаче в собственность обновленного аэропорта речь пока не идет. Ачакеев говорит, что инвестор получит либо порт в управление, либо долю до 49% в созданном на его базе СП. Окончательной сметы проекта тоже нет. Но предварительно стоимость строительства оценивается примерно в $55 млн, уточняет Ачакеев. До $40 млн должно пойти на расширение и удлинение взлетно-посадочной полосы, перенос селезащитной дамбы и замену аэронавигационного оборудования (сейчас “Иссык-Куль” работает только в светлое время суток). Еще примерно $15 млн – на строительство нового аэровокзала пропускной способностью 600–700 пассажиров в час. Вся стройка, по его словам, займет два года.
Ачакеев надеется, что россияне возьмутся за проект, поскольку говорили, что заинтересованы в отдыхе своих сотрудников на Иссык-Куле. Оба претендента давно интересуются аэропортовым бизнесом. “Газпромавиа” это делает в интересах “Газпрома”: авиакомпания владеет двумя аэропортами – подмосковным “Остафьево” (это базовый порт перевозчика) и “Ямбургом” в Ямало-Ненецком АО (здесь расположено одно из трех базовых месторождений монополии). Оба порта “Газпромавиа” реконструировала. Не в новинку подобные проекты и Москве. Сейчас столичному правительству принадлежат 60,9% акций АО “Аэропорт “Внуково”, которое строит себе новый терминал за $140 млн. Кроме того, Москва решает вопрос об участии в реконструкции сразу двух региональных аэропортов – “Иваново-Южного” и калужского “Грабцево”. На реконструкцию ивановского аэропорта Юрий Лужков на прошлой неделе уже пообещал выделить $18 млн, создав СП с местной администрацией. Вопрос со вторым аэропортом пока не решен, говорит столичный чиновник.
Иссык-Куль может быть интересен как Москве, так и “Газпрому”, уверен аналитик “Центринвест Груп” Михаил Ганелин. Пока это достаточно рисковый проект: без соответствующей инфраструктуры туризм на Иссык-Куле развиваться не будет, рассуждает он. “Но потенциал у этого региона очень высок, – оговаривается Ганелин. – Как и явная поддержка всех проектов со стороны киргизских властей по аналогии с подобными проектами в Краснодарском крае”. Если проект раскрутится, “Газпром” и московские власти могут не только получить в управление достаточно рентабельный аэропортовый бизнес, но и заработать политические очки. Что скорее всего гораздо интереснее им обоим, заключает эксперт.
Собираются ли Москва и “Газпром” заняться туристическим бизнесом в Киргизии, их представители говорить не стали.