Виноват керосин

Чистая прибыль «Аэрофлота» выросла на 21,4% до $313,4 млн, говорится в отчете по МСФО за 2007 г., EBITDA – на 49% до $723 млн, доходы – на 27,3% до $3,8 млрд. Этот рост прошел на фоне роста операционных расходов компании – на 23,9% до $3,23 млрд.

Ростом чистой прибыли «Аэрофлот» обязан программе реструктуризации воздушного флота и сдерживания расходов, а также оптимизации численности персонала, цитирует замгендиректора авиакомпании Михаила Полубояринова «Прайм-ТАСС». Помогло и использование экономичных самолетов: часть рейсов стала прибыльна после замены Ту-134 на Boeing-737.

Основными статьями расходов, по данным отчета, стали топливо ($1023,1 млн, +11,2%), оплата труда ($555 млн, +36%) и обслуживание самолетов ($497,7 млн, +25,3%).

Но больше всего «Аэрофлот» волнуют затраты на топливо. Это самый большой риск для компании, следует из отчета «Аэрофлота». В I квартале она потеряла на этом $40 млн, сетует Полубояринов. В 2007 г. 10%-ное колебание цен на авиакеросин могло изменить чистую прибыль на $98 млн, говорится в отчете, т. е., если бы цены выросли на 10%, «Аэрофлот» получил бы на треть меньше прибыли.

Из-за скачка цен на керосин «Аэрофлот» повысит цены на билеты на 8–10% вместо запланированных 5–6%, говорит Полубояринов. Цены на керосин – большой риск для авиакомпаний, согласен гендиректор «Ютэйр» Андрей Мартиросов, они составляют 20–50% себестоимости пассажирских перевозок.

«Аэрофлот» пока одна из самых эффективных компаний в мире, говорит аналитик ВТБ Елена Сахнова, его рентабельность по EBITDA – 19% по сравнению с 13–16% у международных авиакомпаний и менее 10% у российских. Но в этом году, по ее прогнозу, рентабельность «Аэрофлота» по EBITDA упадет до 14%. Многое будет зависеть от цен на авиакеросин. В январе – апреле они выросли на 38% до $938 за тонну.