Впереди Европы всей

ФРГ за первое полугодие этого года отстала от России на 15 000 автомобилей – по данным Национальной автомобильной федерации Германии, которые приводит в своем докладе PwC, за 6 месяцев в Германии было зарегистрировано 1,63 млн автомобилей против 1,645 млн в России. Если во втором полугодии рынок будет расти так же быстро, как и в первом, то российский рынок может стать первым и по итогам года: по оценке компании, в России будет продано 3,6–3,8 млн, а в Германии – около 3,2 млн.

По объему продаж в денежном выражении Россия тоже делает успехи, но до 1-го места пока далеко. По данным PwC, в прошлом году российские покупатели заплатили за автомобили $53,4 млрд – Россия стала четвертой после Италии, Великобритании и Германии. В первом полугодии объем продаж составил уже $33,8 млрд – это больше, чем за весь 2006 год, когда объем рынка составил $32 млрд.

Начиная с 2006 г. российский авторынок шагает в таблице лидеров через ступеньку: в 2006 г. Россия была только на 5-м месте после Франции, Италии, Великобритании и Германии, а в прошлом году – на 3-м после Италии и Германии. Судьбу лидера российскому рынку, который начал расти взрывными темпами с 2005 г., предрекают уже как минимум два года. Если сопоставлять с цифрами PwC, управляющий директор и президент Ford в России Найджел Брекенбери ошибся на три года, босс Volkswagen Group Мартин Винтеркорн – на один, а президент Renault и Nissan Карлос Гон попал в точку.

Впрочем, некоторые эксперты подвергают методику и выводы PwC критике. В статистику по российскому рынку PwC включила не только продажи новых автомобилей, но и импортированные подержанные автомобили, а в Германии вторичный рынок не учитывается, говорит управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. Если вычесть из российских продаж импорт подержанных автомобилей (190 000 за первое полугодие), то Россия со 1,455 млн проданных новых автомобилей от Германии все-таки отстает, говорит Агибалов. Эксперт по автопрому компании Ernst & Young Иван Бончев отмечает, что поставки подержанных автомобилей в Германию из других стран ничтожны.

И Бончев, и Агибалов считают, что вывод PwC о том, что Россия может стать первым рынком в Европе в 2008 г., почти верен. По прогнозу Бончева, в 2008 г. в России будет продано 3,5 млн новых и подержанных автомобилей.

Но главный соперник России – Германия – может продать и больше, считает он, ведь в прошлом году рост продаж в этой стране замедлился из-за налоговой реформы, а сейчас немецкий рынок снова набирает темпы. По мнению Агибалова, который сравнивает только объемы продаж новых автомобилей, Германия за год продаст около 3,4 млн автомобилей, а Россия – 3,2–3,4 млн.

Автор доклада – партнер PwC Стенли Рут делает оптимистичный прогноз до 2020 г., принимая во внимание разработанный Минэкономразвития инновационный сценарий развития экономики: рост числа автомобилей на 1000 человек до 400 штук и ежегодное выбытие автопарка на уровне 6%. По его прогнозу, рынок будет расти нынешними темпами примерно до 2014 г. и увеличится в 1,6 раза до 6 млн автомобилей в год, после чего темпы роста начнут медленно снижаться.

Это тоже слишком оптимистичный прогноз, считает Бончев: предел российского авторынка, по его подсчетам, только 5,2–5,3 млн машин к 2014–2015 г. Нужно учитывать, что доходы населения уже не будут расти так, как они росли в 2006–2007 гг., плюс продолжающийся демографический спад, считает он. То есть порог в 400 автомобилей на 1000 населения за счет снижения численности населения, которое правительство обещает остановить только через 3–4 года, будет достигнут раньше, чем думает PwC. Кроме того, автомобили могут подорожать из-за введения обязательных стандартов «Евро-4» и «Евро-5», а также из-за роста цен на металлы. С начала этого года они выросли на 60%, напоминает он.

Пока до 400 автомобилей на 1000 жителей еще далеко, говорит Валерий Елизаров из Центра по изучению проблем народонаселения МГУ. По прогнозам PwC, в 2008 г. российский автопарк достигнет почти 30 млн автомобилей. То есть при населении 142 млн на 1000 жителей приходится всего 200 машин. Если в столицах и городах-миллионниках думают, покупать или не покупать второй автомобиль, то в малых городах еще только копят на первый, говорит он. Кроме того, из-за беби-бума 1985–1986 гг. сейчас многочисленно поколение 20-летних – это хороший рынок для спортивного молодежного автомобиля, говорит он.

Темпы роста рынка замедляются уже сейчас, отмечает Агибалов: если в прошлом году рынок вырос на 35% (2,6 млн новых автомобилей в 2007 г. против 1,9 млн в 2006 г.), то в 2008 г. продажи вырастут лишь на 30% (с 2,6 млн до 3,4 млн). Прогноз PwC несколько более оптимистичен: рост снизится с 35% в 2007 г. до 32% – 2,79 млн автомобилей (как старых, так и подержанных) в 2007 г. против 3,36 млн в 2008 г.

«Растущие продажи будут стимулировать дальнейший значительный рост внутреннего производства, которое к 2015 г. может достичь 3,2 млн штук», – говорится в докладе PwC. По прогнозу компании, это около 55% от общего объема продаж в 2015 г. В первом полугодии в России было выпущено 670 000 проданных автомобилей – это только 40% от всего рынка. Но тенденция будет, очевидно, не в пользу автомобилей российских брендов – через несколько лет подавляющая масса автомобилей в России будет иномарками, считает Агибалов.