Послушное крыло

КАПО-композит», «дочка» Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) им. Горбунова и компании «Аэрокомпозит», организует производство оперений на площадях КАПО. Сейчас идут строительно-монтажные работы, завершается регистрация земли в собственность, рассказал вчера «Ведомостям» на шестой международной выставке «Авиакосмические технологии и оборудование» в Казани генеральный директор «КАПО-композита» Андрей Князев. Инвестиции в проект – $80 млн, сообщил генеральный директор «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский.

Запуск производства запланирован на I квартал 2013 г.

В течение года предприятие планирует выпустить шесть комплектов крыльевого оперения для ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и Sukhoi Superjet-100, которые производят предприятия Объединенной авиационной корпорации (ОАК), а с 2014 г. вдвое увеличить производство – в частности, за счет привлечения заказов для Boeing и Airbus, говорит Князев.

Гайданский добавил, что к 2017–2018 гг. казанское предприятие выйдет на проектную мощность. Количество комплектов оперения и их стоимость он не назвал. По его словам, выручка «КАПО-композита» к этому времени составит около $80 млн.

Узнать примерную цену комплекта оперения у специалистов не удалось. Менеджер ОАК сообщил, что цена цельнокомпозитного крыла для самолетов класса МС-21 превышает $1 млн.

Организовать производство на площадях КАПО правительство Татарстана, ОАК и «Аэрокомпозит» договорились два года назад, 10 августа они подписали соглашение о создании ЗАО «КАПО-композит», 19 мая 2011 г. оно было зарегистрировано с уставным капиталом в $20 млн, сейчас 96,63% акций – у КАПО, 3,37% – у «Аэрокомпозита». При подписании соглашения было объявлено об участии в компании в дальнейшем австрийской FACC AG (авиакосмическое подразделение Fischer Composit) с долей до 49%.

В последних материалах «Аэрокомпозита» (есть у «Ведомостей») структура собственности выглядит так: 51% акций – у «Аэрокомпозита», 40% – у FACC AG, 9% получит республика. До конца года FACC AG войдет в «КАПО-композит» с долей 24%, затем она будет увеличена до 40%, уточнил «Ведомостям» президент FACC AG Вальтер Штефан. По его словам, сейчас FACC AG совместно с «КАПО-композитом» разрабатывают новейшие композитные изделия, в дальнейшем австрийцы займутся привлечением заказов для Boeing и Airbus.

У ОАК уже работает аналогичный проект композитных материалов в Ульяновске, вместе с казанским они будут обслуживать нужды корпорации, напоминает Олег Пантелеев. «КАПО-композит» будет выпускать новейшую в мире высокотехнологичную продукцию, что подразумевает технические и технологические риски, отмечает он. «Понятно, что о контрактных заказах зарубежных стран пока речи не идет, однако, если российские самолеты подтвердят свою рабочую способность, вполне можно рассчитывать <...> даже на кооперацию с крупными игроками авиации – например, Китая или Бразилии», – говорит эксперт.

Пантелеев предполагает, что продукция СП будет «конкурентоспособной»: «Стоимость рабочей силы и энергии в Казани ниже, чем в Европе. Правда, материалы будут поставляться из-за рубежа, и на этом не получится сэкономить».

Главный инженер «КАПО-композита» Юрий Лагунов рассказал, что в первый год на предприятии будет работать около 150 человек, после выхода на полную мощность – 500. О кадрах предприятие договаривается с КНИТУ им. Туполева. Сейчас идут тендеры на поставку оборудования, компания уже закупила часть оборудования немецкой Schulz.

Если самолетные программы, в которых участвует «КАПО-композит», пойдут в точном соответствии с планами, макроэкономика будет стабильна, а австрийцы не перенесут основную часть имеющихся у них заказов в Китай, проект «КАПО-композита» сможет окупиться за 7–8 лет, считает эксперт ИХ «Финам» Алексей Захаров. «Однако вряд ли все эти условия будут соблюдены. Так что период окупаемости казанского проекта может составить от 12–15 лет и до «никогда», – продолжает он.