«Второй день МТЛФ обозначил переход к единой архитектуре евразийских транспортных связей. Северный морской путь, международные коридоры, цифровые сервисы, пограничная инфраструктура и беспилотные системы формируют бесшовную логистику. Главный тренд, обозначенный участниками форуме – переход от обособленных объектов инфраструктуры к построение глобальной системы маршрутов, где скорость движения грузов определяется уже не только пропускной способностью путей, но и качеством обмена данными, цифровых сервисов и унификацией стандартов», – заявил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета МТЛФ Антон Кобяков.
В центре внимания – трансарктический транспортный коридор, синхронизация БАМа и Транссиба с китайским направлением, цифровое пространство ЕАЭС, ускорение прохождения границ и внедрение беспилотных транспортных систем. Отдельно обозначен следующий резерв роста: отказ от бумажного документооборота и переход к управлению грузопотоками на основе данных в режиме реального времени.
Главные акценты дня
* >10 трлн ₽ – портфель инвестиций в трансарктический транспортный коридор
* 186,9 млн тонн – рекорд ж/д перевозок Россия–Китай по итогам 2025 года
* 35 млн документов – уже проходит через НЦТЛП
* 14 млн транспортных средств – в контуре платформы ГЛОНАСС
* 55 приоритетных пунктов пропуска – под технологическое оснащение
* 38 часов → 3 часа – сокращение таможенного оформления во Владивостоке
* 19 суток → 15 суток – эффект технологии INTERTRAN
* 8 дней → 4 часа – сокращение времени прохождения границы за счет предобмена данными
Евразийские коридоры и новая география торговли
Главный вывод блока – евразийская транспортная система входит в фазу укрупнения логистических осей. Северный морской путь, Трансарктический коридор, скоростные дороги ЕАЭС, маршруты Россия–Монголия–Китай и коридоры Союзного государства обсуждались как элементы единой континентальной архитектуры. Фокус сместился с отдельных направлений на их бесшовную стыковку с железной дорогой, портами, сухими терминалами и скоростными автодорогами.
Цифры и факты
* +70 млн тонн – планируемый прирост мощности портов в контуре СМП
* 180 → 270 млн тонн – целевой рост БАМа и Транссиба к 2032 году
* до 50 пар поездов в сутки – ориентир для перехода Забайкальск–Маньчжурия
* 18,6 тыс. км – международные автодорожные коридоры ЕАЭС
* 1767 км – сеть платных дорог Беларуси
* +50% – рост транспортной интенсивности на скоростных дорогах
Ключевые выводы
1. Северный морской путь и трансарктический контур закрепляются как независимая логистическая ось Евразии с высокой устойчивостью к внешним ограничениям.
2. Основной экономический эффект дает не отдельный маршрут, а стыковка железной дороги, портов, автодорог и сухих хабов в единую систему движения грузов.
3. Коридор Россия–Китай сохраняет максимальный потенциал роста за счет синхронизации восточного полигона и сухопутных переходов.
4. Скоростные дороги ЕАЭС становятся инфраструктурой экономической интеграции, влияя на туризм, промышленную кооперацию и внутрисоюзную торговлю.
5. Инвестиции в погранпереходы, хабы и сухие порты остаются самой быстрой по отдаче частью транспортной инфраструктуры.
Цифровые платформы и бесшовная логистика
Второй ключевой блок дня – переход к единому цифровому пространству логистики, где основную ценность создает мгновенный обмен данными между перевозчиком, таможней, инфраструктурой и государством. НЦТЛП, электронные перевозочные документы, INTERTRAN, цифровые профили маршрутов и интеграция с системами ЕАЭС-Китай формируют новую модель: логистика становится data-driven системой управления потоками.
Цифры и факты
* 30 форм бумажных документов – еще сохраняются в портах
* 5–8 документов – стандартный комплект на одну перевозку внутри ЕАЭС
* 13,5 млн – подключено к аварийному контуру ЭРА-ГЛОНАСС
* 55 пунктов пропуска – оснащаются цифровыми сервисами
* до 10 минут – целевое время прохождения отдельных погранпроцедур
Ключевые выводы
1. Главный резерв роста отрасли – полная ликвидация бумажного документооборота в международной логистике.
2. Предварительный обмен данными радикально увеличивает пропускную способность границ без масштабного нового строительства.
3. Единые форматы документов внутри ЕАЭС становятся обязательным условием роста внутрисоюзного грузооборота.
4. Цифровые платформы должны строиться на открытых стандартах, чтобы обеспечивать интеграцию с зарубежными системами.
5. Следующий этап – переход от цифровизации документов к интеллектуальному управлению грузопотоками в реальном времени.
Транспорт будущего: беспилотие, кадры и суверенные технологии
Тезис
Третий контур дня был посвящен технологическому суверенитету транспорта: беспилотным системам, цифровому небу, транспортной математике, AI-алгоритмам и новой кадровой модели отрасли. Конкурентоспособность теперь определяется не количеством пилотных проектов, а скоростью масштабирования платформенных решений и подготовкой инженеров, способных проектировать интеллектуальные транспортные системы.
Цифры и факты
* 20 тыс. полетов – выполнили беспилотники Югры за 2025 год
* >400 млрд юаней – экономический эффект smart transport в Китае
* 7 новых ВСМ-коридоров – в национальном плане Индии
* 30–40% – снижение затрат на ТОиР через цифровизацию
* до 50% – снижение внеплановых простоев техники
Ключевые выводы
1. Беспилотные системы становятся полноценной частью транспортной инфраструктуры, а не экспериментальной технологией.
2. Союзные и международные цифровые стандарты низковысотного движения могут стать экспортируемым продуктом.
3. Суверенные AI-системы управления маршрутами – следующий этап после цифровизации документооборота.
4. Университеты транспорта усиливают роль центров подготовки архитекторов интеллектуальных транспортных систем.
5. Основной источник долгосрочной эффективности – связка инженерного образования, AI и прикладной транспортной математики.
Итог дня: второй день форума зафиксировал переход от обсуждения отдельных инфраструктурных решений к сборке целостной евразийской транспортной модели, где физические коридоры, цифровые платформы, беспилотные технологии и кадровая подготовка рассматриваются как единая система развития.
МТЛФ проводится в соответствии с поручениями Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу до 2036 года.
Организатором выступает Министерство транспорта Российской Федерации, оператор – Фонд Росконгресс при поддержке Правительства Российской Федерации.