Гоночная серия «Формула-1» возвращается в Африку вопреки критике и санкциям

«Ведомости. Спорт» выбирает самую значимую сделку прошедшей недели.

Серия автогонок «Формула-1» впервые с 1993 г. вернется в Африку. Правительство Руанды заключило 10-летнее соглашение о проведении в этой стране Гран-при – гонка войдет в календарь соревнований в начале 2030-х гг. Мероприятие примет новая трасса в Бугесере – примерно в 40 км от столицы Кигали. Контракт подписан на фоне критики тоталитарного политического режима Руанды со стороны правозащитных организаций, считающих, что власти используют международные спортивные мероприятия для улучшения своего имиджа. 

100 млн болельщиков в Африке

История взаимоотношений главных автогонок мира с африканским континентом всегда балансировала на стыке жесткой геополитики и финансовой целесообразности. В октябре 1985 г. руководство «Формулы-1» провело Гран-при ЮАР вопреки масштабной международной кампании против режима апартеида. Тот этап закончился скандалом: две французские команды под давлением собственного правительства объявили гонке бойкот и отказались участвовать в заездах, а спустя несколько дней Международная автомобильная федерация (FIA) исключила ЮАР из календаря следующего сезона. 

Чемпионат вернулся в Африку в 1992-м, но проект просуществовал всего два года и закрылся из-за финансовых проблем промоутера. В XXI вв. принималось несколько попыток восстановить африканский этап. Ближе всего к реализации подошли в ЮАР с планом уличного трека в Кейптауне, но городской совет отклонил его из-за шума и невозвратности инвестиций. Затем автодром «Кьялами» выкупил южноафриканский бизнесмен Тоби Вентер, связанный с автомобильным бизнесом, но смету на модернизацию трассы до стандартов «Ф-1» так и не согласовали. 

Прорыв произошел после приобретения «Формулы-1» компанией Liberty Media в 2017-м: новое руководство сделало ставку на расширение географии чемпионата и выход на новые рынки. В частности, глава серии Стефано Доменикали неоднократно подчеркивал, что без Африки чемпионат не может считаться истинно всемирным. По данным издания USA Today, фанатская база «Ф-1» на этом континенте превышает 100 млн человек и 60% из них моложе 35 лет. Главным публичным амбассадором инициативы в пелотоне выступил семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, последовательно лоббировавший возвращение гонок в регион. 

Основным и наиболее очевидным кандидатом на проведение этапа долгое время считалась ЮАР, но переговоры увязли в бюрократии и внутриполитических разногласиях. В результате инициативу перехватила Руанда, выступившая с готовым пакетом государственных субсидий, полностью исключив зависимость проекта от частных инвесторов. Правительство страны при поддержке бессменного с 2000 г. президента Пола Кагаме гарантировало не только оплату ежегодного взноса, но и строительство всей необходимой инфраструктуры. 

Хотя стоимость проекта не разглашается, плата за проведение гонок «Формулы-1» обычно составляет десятки миллионов долларов, при этом самые высокооплачиваемые мероприятия на Ближнем Востоке приносят серии порядка $50–60 млн в год, отмечает The Athletic. 

Вписаться в лимит

Строительством автодрома занимается основанная экс-пилотом «Ф-1» Александром Вюрцем компания WurzDesign и инженерная группа Tilke, которая разработала множество современных трасс для серии автогонок. На пресс-конференции было заявлено, что трасса станет уникальным испытанием для гонщиков благодаря перепаду высот в 197 м на круг.

Новая трасса для Гран-при Руанды станет частью масштабного проекта развития района Бугесера, где также строится международный аэропорт стоимостью около $2 млрд, открытие ожидается к 2028 г. Инфраструктурные инвестиции призваны укрепить позиции страны как центра туризма и деловой активности в Восточной Африке. Автодром планируется использовать круглый год – для соревнований, конференций и развлекательных программ, подчеркивает SportBusiness. 

Самым узнаваемым инструментом продвижения стала кампания Visit Rwanda. Правительство Руанды инвестировало миллионы долларов в спонсорские контракты с крупнейшими европейскими футбольными клубами. Логотип кампании уже размещался на форме английского «Арсенала», французского ПСЖ, испанского «Атлетико», а также был интегрирован в спонсорский пул немецкой «Баварии».

С сезона 2026/27 Руанда расширила присутствие в Английской премьер-лиге (АПЛ), став официальным партнером «Астон Виллы». Параллельно страна вышла на североамериканский рынок, заключив соглашения с клубом Национальной баскетбольной ассоциации (НБА) «Лос-Анджелес Клипперс» и командой Национальной футбольной лиги (НФЛ) «Лос-Анджелес Рэмс». 

В последнее время Руанда стала чаще принимать спортивные мероприятия. В 2026-м в Кигали прошел женский турнир по крикету ICC World Challenge Trophy, в 2025-м состоялся чемпионат мира по шоссейному велоспорту. Кигали также был выбран местом проведения конгресса Международной федерации футбола (ФИФА) в 2023 г., где Джанни Инфантино переизбрали на пост президента.

Кагаме пообещал, что количество спортивных мероприятий в Руанде «будет еще больше». Гран-при «Формулы-1» рассматривается властями как главный локомотив для привлечения платежеспособных путешественников и достижения целевого показателя в $1 млрд туристической выручки к 2029 г. 

Появление Гран-при Африки неизбежно обострит внутреннюю конкуренцию среди организаторов чемпионата. Коммерческий лимит серии составляет 24 этапа в год (максимальный потолок по договору с командами – 25). Руководство «Формулы-1» считает текущий формат из 24 гонок оптимальным, что означает неизбежное исключение одного из действующих этапов ради Руанды. Под угрозой расторжения находятся контракты, истекающие к 2030 г. В первую очередь это касается Гран-при Японии, Мексики, Сингапура и Португалии. 

«Отмывание спортом»

Обратной стороной агрессивного спортивного маркетинга Руанды стала жесткая реакция со стороны правозащитных организаций, которые называют контракт с «Формулой-1» классическим примером «отмывания спортом» – попытки авторитарного режима использовать премиальный статус автоспорта для отбеливания репутации на фоне обвинений в подавлении оппозиции и арестах внутри страны. 

Помимо внутренней повестки, сделка спровоцировала международный дипломатический скандал. Демократическая Республика Конго (ДРК) официально обвиняет Руанду в финансировании повстанческой группировки M23 и дестабилизации ситуации в регионе. Министр иностранных дел Конго Тереза Кайквомба адресовала ноту протеста Доменикали, призывая руководство «Формулы-1» отказаться от сотрудничества с Кигали, чтобы не связывать бренд гоночной серии с военными преступлениями на востоке ДРК. 

В феврале 2025-го ООН призвала Руанду «прекратить поддержку группировки М23 и немедленно вывести войска с территории ДРК». В докладе ООН говорилось, что группировка M23 «вела кампанию запугивания и насильственных репрессий посредством повторяющихся суммарных казней, пыток, задержаний и принудительной вербовки», а ее члены «систематически совершали широкомасштабное сексуальное насилие, включая сексуальное рабство». Ситуацию усугубляет факт, что США уже ввели против Руанды точечные санкции за срыв мирного процесса, а Великобритания заморозила часть прямой финансовой помощи стране. 

В этой связи американские владельцы чемпионата из Liberty Media рискуют. Уязвимость нынешней бизнес-модели серии наглядно проявилась в марте 2026 г., когда из-за эскалации военного конфликта на Ближнем Востоке руководству пришлось экстренно отменить апрельские этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии. Согласно аналитическому отчету компании Guggenheim, «Формула-1» потеряет до $200 млн из-за отмены двух гонок.