Статья опубликована в № 4669 от 08.10.2018 под заголовком: РЖД посадит Путина вперед

РЖД не готова вкладывать в мост на Сахалин

Госкомпания предлагает профинансировать проект частным инвесторам
Прослушать этот материал
Идет загрузка. Подождите, пожалуйста
Поставить на паузу
Продолжить прослушивание

РЖД отказалась от идеи строить транспортный переход на Сахалин за свой счет – она не зафиксирована даже в целевом сценарии обновленной инвестпрограммы монополии на 2018– 2025 гг. Теперь холдинг готов дать лишь 3,5 млрд руб. для подготовки технико-экономического обоснования, а от инвесторов потребуется 536,8 млрд, говорится в документе («Ведомости» ознакомились с копией, подлинность подтвердили два человека, близких к РЖД).

Ранее транспортный переход Селихин – Ныш (мост или тоннель) вошел в список проектов, предложенных Минфином бизнесу, но пока не заинтересовал инвесторов. Даже у правительства есть сомнения в целесообразности строительства моста, рассказывали федеральные чиновники «Ведомостям». При выделении государственных денег возникает риск необоснованной траты средств, а без них проект реализовать невозможно, рассказывал человек, знакомый с материалами правительственных совещаний .

В долгосрочной программе развития РЖД сказано, что решение о проекте будет принято после дополнительной проработки, подчеркнул представитель монополии. Представитель Минтранса не смог ответить на вопросы «Ведомостей» в воскресенье, а профильного вице-премьера Максима Акимова – отказался от комментариев. Министр транспорта Евгений Дитрих говорил, что проект включен в комплексный план, но требует дополнительной проработки.

По сравнению с июньской версией документа целевой сценарий инвестпрограммы сократился с 7 трлн до 6 трлн руб. (без НДС, консервативный – с 6 трлн до 4,75 трлн). Из крупных проектов под секвестр попали, в частности, смета Московского транспортного узла (сокращена с 500 млрд до 213 млрд руб.) и железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга (с 52,7 млрд до 35,7 млрд). Это очень капиталоемкие проекты, но их можно оптимизировать, например, за счет привлечения частного финансирования, продажи имущества РЖД на территории агломераций, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.

Сокращение не коснулось проектов, связанных с выполнением майского указа президента Владимира Путина. Например, инвестиций в инфраструктуру для увеличения интенсивности транзита контейнеров, чтобы к 2024 г. они доставлялись с Дальнего Востока до западной границы за семь суток. Финансирование проекта по модернизации БАМа и Транссиба даже увеличилось – второй этап обойдется РЖД в 625 млрд руб. вместо 460 млрд. Это связано как с ростом заявок от угольных компаний, так и с планируемым разведением транспортных потоков: грузовые – на БАМ, а пассажирские и контейнерные – на Транссиб, говорит Бурмистров. Но в инвестпрограмму пока не включено строительство Северомуйского тоннеля – вопрос дополнительно прорабатывается.

Больше всего в новой версии инвестпрограммы выросли расходы на электрификацию направлений Ртищево – Кочетовка (с 15,8 млрд до 49 млрд руб.), а также Ожерелье – Узловая – Елец (с 18,4 млрд до 48,2 млрд руб.), что позволит переключить 27 пар поездов с казанского на павелецкое направление Московской железной дороги. Но в консервативном сценарии РЖД будет экономить в первую очередь на своих проектах: оба проекта по электрификации почти лишаются в нем финансирования. Проекты, связанные с исполнением поручений президента и правительства, при неблагоприятном раскладе потеряют лишь 30 млрд руб.

Тариф ниже инфляции

РЖД ожидает роста погрузки с 1,26 млрд т в 2017 г. до 1,68 млрд в 2025 г. по целевому сценарию и до 1,53 млрд – по консервативному. В 2019–2025 гг. распоряжением правительства установлена ежегодная индексация тарифов на перевозку грузов на уровне инфляции минус 0,1 п. п. (в 2017 г. они выросли на 6%, в 2018 г. – на 5,4%). Сохранена 2%-ная целевая надбавка по капитальному ремонту инфраструктуры, а также 1,5%-ная целевая надбавка по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства (с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2021 г.).

РЖД ожидает роста погрузки с 1,26 млрд т в 2017 г. до 1,68 млрд в 2025 г. по целевому сценарию и до 1,53 млрд – по консервативному. В 2019–2025 гг. распоряжением правительства установлена ежегодная индексация тарифов на перевозку грузов на уровне инфляции минус 0,1 п. п. (в 2017 г. они выросли на 6%, в 2018 г. – на 5,4%). Сохранена 2%-ная целевая надбавка по капитальному ремонту инфраструктуры, а также 1,5%-ная целевая надбавка по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства (с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2021 г.).

Основные источники финансирования инвестпрограммы РЖД – собственные средства (в 2017 г. – около 80% общих вложений) и господдержка. В прошлом году чистая прибыль РЖД по МСФО составила 139,7 млрд руб. К 2025 г. она может увеличиться до 296,4 млрд руб. по целевому сценарию и до 164 млрд по консервативному, следует из материалов РЖД. Основные доходы обеспечивают перевозка грузов и предоставление доступа к инфраструктуре.

В начале октября гендиректор РЖД Олег Белозеров предупредил о сокращении инвестпрограммы из-за прогнозируемого снижения займов. «Нам нужны долгосрочные источники в рублях. На текущем рынке заемного капитала такой срочности нет. Вся ликвидность сконцентрирована на сроках до трех лет», – объяснял он. Заимствования до 2025 г. составляли около 2 трлн руб., говорил Белозеров, компания планировала, что стоимость капитала будет снижаться вслед за инфляцией. «Однако ставки в III квартале выросли почти на 1,5% годовых. Центробанк также повысил свою ставку до 7,5% и не исключил возможности ее дальнейшего роста. Соответственно, у нас из инвестпрограммы выпадет порядка 800 млрд руб.», – объяснял Белозеров.

Новая версия инвестпрограммы выглядит более сбалансированной и экономически эффективной, риски снижены за счет перевода части проектов (в первую очередь моста на Сахалин) в формат государственно-частного партнерства, в котором РЖД участвует, но не финансирует, говорит Бурмистров. Это позволит исключить риски, связанные с инвестициями в экономически неэффективные и невостребованные проекты, заключает он.

Пока никто не прокомментировал этот материал. Вы можете стать первым и начать дискуссию.
Комментировать
Читать ещё
Preloader more