Фото. Маленькие поезда на большом пути: чем примечательны детские железные дороги

1 августа 1936 г. была сдана в эксплуатацию Красноярская детская железная дорога. Она стала первым подобным маршрутом в РСФСР, на котором пионеры учились основам железнодорожного дела. Где сейчас дети могут попробовать себя в профессии и чем детская железная дорога отличается от «взрослой» – в галерее «Ведомостей». 

История детских железных дорог началась раньше – с частного узкоколейного аттракциона в Гатчине, построенного в 1890-х по указу императора Александра III для младшего сына. Маршрут пролегал по дворцовому парку: по рельсам ходил небольшой паровой локомотив с парой пассажирских вагонеток, а управлял составом сам юный князь Михаил Александрович. Дорогу разобрали в первой половине XX в.

В 1932 г. в московском ЦПКиО им. Горького заработала первая общественная ДЖД. В отличие от гатчинского маршрута, она была электрифицирована и возведена силами комсомольцев. По линии ходил трехвагонный состав, а ее протяженность составляла примерно 528 м. Дорога использовалась в рекреационных целях и уже к 1939 г. была закрыта.

После закрытия ДЖД в парке Горького внимание переключилось на амбициозный проект в Измайловском парке: планировалось проложить 10,3 км путей с семью остановками через лесной массив. Проект предусматривал каменные вокзалы на конечных станциях, а также механические мастерские, учебные кабинеты и техническую библиотеку. Старт строительства наметили на июнь 1941 г., но реализовать планы помешала Великая Отечественная война.

24 июня 1935 г. первый состав вышел на детской железной дороге в Тифлисе (ныне – Тбилиси). Маршрут, который построили за два года, протянулся по парку им. Серго Орджоникидзе. Именно эту ДЖД принято считать первой типовой в странах СССР. В день открытия поезд под руководством начальника политотдела Кирилла Папиташвили совершил 37 рейсов и перевез более 1000 пассажиров. Позже линию продлили на 800 м, добавив станцию Мзиури к уже существовавшим Пионери и Сихарули. В 1960-х была проведена первая масштабная реконструкция: возведены новые вокзалы и укорочены тупики. В начале 1990-х из-за экономического кризиса в Грузии дорогу закрыли, но в 1999 г. она возобновила работу после обновления.

Первая в РСФСР ДЖД была открыта 1 августа 1936 г. в Красноярске. Маршрут выделялся рядом особенностей: на нем использовали эксклюзивные самодельные подвижные составы, а ширина колеи составляла всего 305 мм – необычайно узко даже для детских дорог. Длина линии составила 1,1 км, работали две станции — «Первомайская» и «Счастливое детство» (позднее переименована в «Тупиковую»). В ходе реконструкции в 1990-х старые остановки снесли, взамен построили станции «Юбилейная» и «Мечта». Небольшие поезда на линии полностью управляются и обслуживаются детьми.

Во второй половине XX в. по примеру Тифлиса и Красноярска в странах социалистического блока развернулось строительство аналогичных детских железных дорог. Новые маршруты появлялись в Болгарии, Венгрии, Румынии и других союзных государств. Однако ближе к концу столетия, на фоне распада СССР, многие из них столкнулись с трудностями.

Лучше всего инфраструктуру удалось сохранить в Чехии и Словакии: там ДЖД превратились в туристические объекты или площадки для испытаний новых составов. Успешно функционирует и Будапештская ДЖД: сейчас это элитный клуб для увлеченных подростков, куда для пробы себя в профессии нужно пройти строгий отбор. Полностью закрылись линии в Восточной Германии, Румынии и Болгарии. Оставшиеся ветки в этих странах работают нерегулярно и в основном выполняют роль аттракционов.

Детская железная дорога отличается от «взрослой» по нескольким параметрам. Во-первых, ширина колеи на магистральных линиях составляет 1520 мм, а на ДЖД – 750 мм (исключение – маршрут в Красноярске). Во-вторых, для детских путей изготавливают мини-версии тепловозов и вагонов. На больших трассах составы могут включать 70 вагонов. В-третьих, ДЖД обычно доступна лишь летом, так как является учебной площадкой для юных машинистов, а не регулярным пассажирским маршрутом.

Несмотря на небольшие масштабы, юные железнодорожники выполняют взрослую работу: управляют составами, делают объявления и следят за путевым хозяйством. Практика доступна лишь летом, а с октября по май они осваивают теорию. Дети могут попробовать силы в таких специальностях, как сигналист, дежурный по вокзалу, машинист и другие.

За 90 лет существования на ДЖД было подготовлено более 7000 юных железнодорожников. По данным РЖД, от 60 до 80% из них продолжают обучение в транспортных колледжах. Сегодня в России функционирует 25 детских железных дорог.

Попробовать себя в роли машиниста можно в крупных областных центрах, а также в некоторых поселка, например, в Кратово в Московской области. Помимо этого, ДЖД остались в странах СНГ. Прокатиться на маленьких составах можно в Минске (Белоруссии) и Караганде (Казахстан).