Дубай и Стамбул может связать железная дорога
Проект, начатый еще Османской империей, станет сухопутным коридором между Персидским заливом и ЕвропойБолее чем через столетие после завершения строительства Хиджазской железной дороги, соединившей Дамаск и Медину, этот маршрут может получить вторую жизнь. Турция, Сирия и Саудовская Аравия обсуждают восстановление железнодорожного сообщения вдоль бывшей трассы, а ОАЭ и Оман ведут переговоры о возможном продлении линии до проекта GCC Railway (железная дорога стран Персидского залива), сообщает портал Arabian Business.
Хиджазская дорога, построенная в 1900–1908 гг. по приказу османского султана Абдул-Хамида II, сократила время паломнического пути с 40 дней на верблюдах до пяти дней поездом. Но после Первой мировой войны и распада Османской империи дорога пришла в упадок, ее южная часть в Саудовской Аравии постепенно перестала функционировать.
Теперь, пишет издание, интерес к проекту возродился по двум причинам. Во-первых, закрытий Ормузского пролива показали уязвимость морских перевозок. Во-вторых, после завершения гражданской войны в Сирии появилась возможность превратить страну в транзитный коридор между Турцией и странами Залива.
Справка
Хиджазская железная дорога была спроектирована немецкими инженерами, а главным архитектором проекта выступил строитель Генрих Майсснер. Общая стоимость проекта составила около 4 млн османских лир (примерно $50–60 млн в пересчете на тогдашние цены). Средства на строительство собирались преимущественно за счет пожертвований мусульманских общин по всему миру, что делало финансирование уникальным для своего времени.
По данным портала, в апреле 2026 г. Турция, Сирия и Иордания договорились углубить транспортное сотрудничество, а в июне Саудовская Аравия и Турция подписали меморандум о взаимодействии в сфере железных дорог. Министр транспорта Турции Абдулкадир Уралоглу оценил восстановление участка до Алеппо примерно в $100 млн и заявил, что железная дорога между Турцией и Саудовской Аравией через Сирию и Иорданию может быть построена в течение трех–четырех лет.
При этом часть инфраструктуры уже существует: саудовская сеть доходит до иорданской границы, а Турция имеет железнодорожные узлы у сирийской границы в Ислахие, Килисе и Газиантепе.
Экономический смысл проекта – не паломничество, а грузоперевозки: турецкое машиностроение, автокомпоненты и бытовая техника – в страны Залива, а минералы, удобрения и полимеры – в Европу. Хотя, по оценкам экспертов, даже в кризисных сценариях железная дорога сможет отвлечь на себя лишь около 10% морских грузов (15–25 млн т в год), замещая в основном автомобильные перевозки.
Для ОАЭ связь с проектом будет опосредованной – через GCC Railway, которая примерно наполовину построена и должна соединить все шесть монархий Залива к 2030 г. Стыковка двух сетей сделает возможным маршрут от порта Джебель-Али (ОАЭ) до Стамбула. Дальнейшее продление линии до Йемена и Аравийского моря позволило бы полностью обходить Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал, пишет портал.
Эксперты отмечают, что для Саудовской Аравии этот проект вписывается в стратегию Vision 2030 по превращению королевства в глобальный логистический хаб, для Турции – в амбиции стать связующим звеном между Европой, Левантом и Персидским заливом, а для Сирии – в шанс вернуть роль сухопутного моста послевоенного восстановления. Вопросы таможенных процедур, транзитных соглашений и пограничного оформления остаются столь же важными, как и строительство самих путей.
В мае стало известно, что пассажирские перевозки Etihad Rail стартуют в 2026 г., соединив Абу-Даби, Дубай и Фуджейру. Согласно планам, к 2030 г. линия будет перевозить 36,5 млн пассажиров в год на 11 станциях с 13 поездами по 400 мест каждый.