Исследование: доля поездок на работу или учебу с использованием СИМ достигла 75%

Микромобильность в крупных городах России перешла от этапа экстенсивного роста к фазе зрелости и регулирования. Электросамокаты перестали быть сезонным развлечением и стали полноценным элементом городской транспортной системы. Об этом говорится в совместном отчете Центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ и Института экономики транспорта, с которым ознакомился «Ведомости. Город». 

Аналитики проанализировали роль средств индивидуальной мобильности (СИМ) в транспортной системе Москвы, Санкт‑Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска и Краснодара. Исследование проводилось на основе миллионов реальных поездок за полностью завершенный сезон 2025 г. Отмечается, что электросамокаты перестали быть сезонным развлечением и стали полноценным элементом городской транспортной системы. За 2025 г. совершено более 75 млн поездок, в Москве ежедневно фиксируется около 330 000 – это сопоставимо с числом поездок на такси (267 000).

По данным Ассоциации операторов микромобильности, доля транспортных поездок (на работу, учебу или домой) составила 85%. При этом 73% всех поездок являются самостоятельными, а 65% вписываются в мультимодальные схемы – то есть используются как «первая или последняя миля» для доступа к метро или остановкам общественного транспорта. Средняя дистанция поездки – около 1,5 км, средняя длительность – 10 минут.

Исследователи отмечают симбиоз электросамокатов с рельсовым транспортом: метро и электрички становятся ключевыми точками притяжения спроса. Наибольшую эффективность СИМ показывают в центральных районах с высокой плотностью застройки, в периферийных кварталах с дефицитом наземного транспорта и у крупных пересадочных узлов. При этом конкуренция с личным автомобилем и такси возникает на коротких маршрутах (до 5 км) при плотном трафике и проблемах с парковкой. С наземным общественным транспортом – при перегруженности или нерегулярном расписании. Основные ограничения: зависимость от погоды и необходимость зарядки батарей, что снижает гибкость.

В исследование также выделено три типа пользователей СИМ: утилитарные (для поездок «первой/последней мили»), регулярные (средние дистанции) и досуговые. 

Эксперты также выяснили, что в Москве благодаря верификации через MosID, страхованию и штрафам количество ДТП с участием самокатов сократилось на 60% за первое полугодие 2025 г. Авторы предлагают интегрировать СИМ-парковки в новые ЖК у конечных станций метро, развивать покрытие в кампусах и спальных районах, сезонно ротировать до 20% флота и создавать вело-СИМ-полосы.

В апреле «Ведомости. Город» уже рассказывал о том, как СИМ становятся частью повседневной жизни городов.