Highlander на батарейках: как Toyota переосмыслила семейный кроссовер

T oyota показала четвертое поколение своего большого семейного кроссовера Highlander, и, вопреки сложившейся традиции, японцы пошли дальше и добавили к привычным бензиновым и гибридным версиям полностью электрический Highlander. Теперь «Горец» приводится в движение электромоторами и питается от батареи, так что его бессмертность под большим вопросом.

Обычно электромобили стараются сделать максимально легкими и компактными, а более крупные семейные модели оснащают гибридами, чтобы машина не имела временных ограничений дальности хода. Однако японцы решили пойти своей дорогой и построили крупный кроссовер длиной более 5 метров. Его запас хода в идеальных условиях составляет от 435 до 515 км. В реальной жизни «электрички» обычно проезжают на 20–25% меньше в теплую погоду, а зимой автономность можно делить пополам. Развезти детей в школу и садик хватит, но о дальних поездках придется забыть.

Toyota

Highlander будут собирать в США, на заводе, где сейчас выпускают Camry и RAV4. Причем степень его локализации достаточно высока, даже аккумуляторы производит американский завод Toyota. Кстати, зарядный разъем у электрички такой же, как у автомобилей Tesla, так что покупатели смогут пользоваться обширной сетью зарядников Илона Маска. С 10% до 80% можно пополнить аккумулятор за 30 минут. Главное, чтобы нашлась свободная розетка.

Спереди и сзади Highlander опоясывают диодные ленты и обилие острых граней. Из соображений аэродинамики дверные ручки утоплены в кузов, но их можно поддеть изнутри. Главное, чтобы их не сильно закидывало снегом при езде зимой.

На выбор покупателям будут предложены 2 варианта батарей, а также передний или полный привод. Начальная версия развивает 224 л. с., полноприводные варианты с двумя моторами выдают 343 «лошадки». На фоне китайских аналогов выглядит весьма скромно, как и емкость батарей — 77 или 96 кВт·ч. Для сравнения, у схожего по габаритам минивэна Zeekr 009 аккумулятор на 140 кВт·ч, а его мощность — от 422 до 789, и уже штатно есть пневмоподвеска.

Toyota

Японцы не гонятся за новомодными фишками, а, напротив, делают упор на аналоговость и физические кнопки. Для управления климатической установкой под центральным экраном есть ряд кнопок. Еще один блок установлен в задней части салона. Штатно электрический Highlander будет 6-местным, а за доплату на втором ряду можно получить трехместный диван, и тогда в салоне окажется 7 посадочных мест.

Старт продажи электрического Highlander запланирован на второе полугодие, цены пока не определены, но есть надежда, что они будут сравнимы с бензиновыми аналогами. Ну а роль кроссовера для по-настоящему дальних поездок по-прежнему остается за бензиновыми и гибридными версиями, включая старшую модель Grand Highlander. В базовой комплектации классическая бензиновая версия с турмотором 2,4 литра стоит меньше 42 тысяч долларов, за гибридное исполнение придется доплатить еще 3 000.