Audi RS5 нового поколения: быстрее, мощнее и неожиданно тяжелее

А втомобили Audi продолжают чехарду с цифровыми индексами. Еще недавно А4 выпускались с кузовами седан и универсал, а А5 были купе, кабриолетами и лифтбеками. Сейчас семейство А4 кануло в Лету, а у А5 осталось всего два варианта: лифтбек и универсал. Купе и кабриолетов у немцев не осталось совсем, а жаль. Чтобы подсластить пилюлю поклонникам быстрых автомобилей из Ингольштадта, выпущена модель RS5, однако она тяжелее, чем флагманский седан А8.

Инженеры Audi явно оказались в западне, разрабатывая новое поколение собственных спорткаров. Их коллеги из BMW остаются верны классическим ДВС и выпускают М3 и М4 с рядными турбошестерками, в то время как Mercedes сделал С63 с 2-литровым турбомотором и гибридным модулем. На бумаге они смогли опередить баварцев как по динамике, так и по расходу топлива, однако надежность данных оказалась под сомнением, да и звук мотора 2,0Т явно не то, что хотят услышать фанаты марки.

Инженеры Audi постарались взять лучшее у каждого из конкурентов, но такое решение привело к очень серьезной прибавке веса. Если прошлый универсал RS4 весил 1820 кг, то машина нового поколения уже 2370 кг. За доплату можно скинуть 30 кг — за счет перехода на карбон-керамические тормозные механизмы. Но даже так легкой машину никак не назовешь.

Audi

Секрет столь высокой массы — мощный гибридный модуль, который работает в паре с 2,9-литровым турбомотором. Так что можно рассчитывать на высокую надежность, отличную динамику и низкий расход топлива, если, конечно, последнее волнует покупателей Audi RS.

Двигатель хорошо знаком по другим моделям из Ингольштадта, но его мощность подняли с 450 до 510 л. с. Дополнительно внутри 8-ступенчатого автомата смонтировали электромотор на 177 л. с., а в заднем свесе появилась батарея на 26 кВт*ч. Но суммировать мощность не получилось — максимальная отдача гибрида только 640 л. с. и 825 Нм. Пики ДВС и электрического агрегата не совпадают по оборотам. На электричестве Audi может пройти 87 км, а затем запускается бензиновый мотор. Немцы обещают, что средний расход у гибрида около 4 литров, но для этого надо будет ехать максимально спокойно.

Но самая главная фишка RS5 по-прежнему с нами — инженерам удалось сохранить фирменный полный привод Quattro с ассиметричным центральным дифференциалом. Теперь он отправляет на заднюю ось от 30 до 85% крутящего момента. Дополнительно сзади установлен электромеханический самоблок, у которого даже есть дрифт-режим. Однако инженеры Audi рекомендуют активировать его только если батарея заряжена больше чем на 90%. Так что зимой, в лютые морозы, у гибрида явно будут проблемы.

Audi

А вот летом можно будет здорово погонять. Разгон с места до «сотни» у нового RS5 занимает 3,6 секунды. Прошлый RS4 Avant был медленнее на 0,5 секунды. По старой немецкой традиции максимальная скорость спорткаров ограничена на отметке 250 км/ч, однако за доплату электронный «ошейник» можно снять, и тогда Audi наберёт 285 км/ч. Причём динамические характеристики справедливы как для лифтбека, так и для универсала.

Старт продаж Audi RS5 в Германии состоится в марте, а первые товарные машины должна доставить покупателям в начале лета. Базовая версия оценивается в 106 000 евро, доплата за более вместительный багажник — 1 500 евро. Ну а поклонникам более лёгких негибридных спорткаров остается искать утешения у дилеров BMW. Седан М3 стоит 96 000 евро, кроме того, в линейке у баварцев сохраняется и заряженный кабриолет М4.