Amalfi Spider: самый доступный кабриолет Ferrari

В обновлении своей самой доступной открытой модели Ferrari обошлась малой кровью — просто сменив название. Раньше она называлась Roma, а теперь Amalfi, вместо столицы — небольшой прибрежный городок южнее Неаполя.

Начальную ступеньку в иерархии Ferrari занимают модели классической компоновки с моторами V8. Следом идут среднемоторные версии с аналогичными агрегатами. На вершине — 12-цилиндровые суперкары. На более доступных моторах установлен спереди, а на самых экстремальных — позади водителя.

Ferrari

Ferrari Amalfi в закрытом виде появилась в прошлом году, а к началу этого летнего сезона итальянцы подготовили открытую версию Spider. Компактная двухдверка имеет любопытную посадочную формулу, которая обозначена как 2+. Позади водителя усесться точно не получится, а вот если заставить потесниться пассажира на переднем сиденье, то можно прихватить компактного третьего члена экипажа. Гораздо более комфортный вариант — путешествовать вдвоем, а за спинками кресел разместить сумки, которым не хватило места в багажнике. Его объем при движении с поднятой крышей — 255 литров, а если сложить верх, он сокращается до 172 литров. Кстати, переводить спорткар из закрытого состояния в открытое можно даже на ходу, на скорости до 60 км/ч. Вся процедура занимает 13,5 секунд.

Когда салон наполнится солнечным светом, можно выпустить на волю весь табун из 640 л. с. Привод исключительно задний, коробка передач — роботизированная, 8-ступенчатая. Да, даже для управления самой скромной Ferrari необходимы хорошие водительские навыки. Разгон с места до «сотни» занимает 3,3 секунды, по этому параметру кабриолет не уступает закрытой версии. А вот при ускорении 0–200 аэродинамику не обмануть. Купе пройдет этот спринт за 9 секунд, тогда как кабриолету потребуется на 0,4 секунды больше. Удивительно, но максимальную скорость итальянцы заявляют одинаковую — 320 км/ч. Но достигается она только с матерчатым верхом, без него путешествия на экстремальных скоростях не очень комфортны.

Ferrari

Без современной электроники сегодня не обходятся даже суперкары. В списке штатного оснащения есть адаптивный круиз-контроль и функция экстренного торможения, а за доплату можно получить круговой обзор и систему предупреждения о движущемся сзади автомобиле.

Перед глазами водителя смонтирован огромный серповидный цифровой экран панели приборов, его диагональ — 15 дюймов. По центру внизу — 10-дюймовый дисплей мультимедиа, а для пассажира есть свой узкий штурманский монитор, на который можно вывести подсказки с навигацией.

Точные цены Ferrari пока не объявила, но клиентов уже приглашают в салоны официальных дилеров. В Европе купе Amalfi стоит 240 тысяч евро, в США за него просят 267 тысяч долларов. Кабриолеты обычно дороже на 10–15 тысяч долларов.