Круизный лайнер на батарейках: реален через 5 лет

Н емецкий кораблестроитель Meyer Werft показал макет круизного лайнера Vision на аккумуляторах. Судно тоннажем 82 000 GT планируется эксплуатировать на европейских маршрутах в Средиземном, Северном и Балтийском морях. Его длина — 275 метров, или 902 фута. По расчетам создателей, оно сможет пройти без подзарядки расстояние от Барселоны до Рима, по воде это около 900 км. Общая пассажировместимость — 1856 человек, для комфорта которых есть все необходимые развлечения, включая крытый аквапарк. По сравнению с традиционными дизельными силовыми установками новый лайнер обещает сократить вредные выбросы на 95%. Разработчики тактично умалчивают о природе происхождения оставшихся 5% выбросов CO2, вероятно, как и в случае со столичными электробусами, речь идет о системе отопления, которая потребляет много электроэнергии, и ее эффективнее получать сжиганием углеводородов.

Для комфорта 1856 пассажиров — а именно такова вместимость лайнера — есть все необходимые развлечения, включая крытый аквапарк.Meyer Werft

Главный бонус, который должны получить пассажиры нового транспорта, — это тишина и плавность работы силовой установки. Беда традиционных судовых дизелей в том, что они работают достаточно громко, а металлический каркас корабля разносит высокочастотные вибрации по всем каютам. Отсутствие привычного ДВС позволило пересмотреть конструкцию верхних палуб, размещение которых ограничивалось высокой выхлопной трубой. Теперь ее нет, также как и потребности в системе охлаждения.

Главный вопрос, который пока остается открытым, — какова цена подобного проекта и насколько он будет дороже, чем традиционные суда. Также потребуется полностью пересмотреть портовую инфраструктуру. Обычно паузы между рейсами ограничиваются несколькими часами, редко до двух дней, которые необходимы для того, чтобы прибраться на корабле и пополнить запасы топлива и провизии. Какова необходимая емкость батарей и сколько времени займет их зарядка — пока вопрос открытый. При размещении заказа в течение 2026 года первое готовое судно планируется спустить на воду в 2031 году.

Поставщиком батарей и зарядной инфраструктуры обещает выступить норвежская компания Corvus Energy, которая специализируется на разработке электрических компонентов для обычных судовMeyer Werft

Для трансатлантических переходов Meyer Werft дополнительно предлагает оснащать свои суда относительно компактными ДВС, фактически создавая гибриды, аналогичные автомобильным. Но если машина способна рекуперировать энергию при торможении, что в городских условиях обеспечивает заметную экономию, то на воде потребность в замедлении фактически отсутствует. Возможно, более эффективным была бы установка небольшого атомного реактора непосредственно на судне. Вырабатываемая им энергия считается экологически чистой, и автономность такого судна может быть очень большой.

Еще один любопытный факт: создатели электрокорабля уверяют, что они первыми в мире создали подобное судно, однако они умалчивают о том, что в Москве уже несколько лет эксплуатируются электрические речные трамваи. Их формат несколько скромнее, так же как и автономность, но факт остается фактом.