Mercedes обновил электро-седан: запас хода более 900 километров

В след за седаном S-класса Mercedes обновил свой флагманский электромобиль EQS. Он выпускается с 2021 года и, по первоначальным планам, должен был затмить традиционный аналог, но спрос оказался значительно ниже прогнозов, и сейчас немцы стараются поправить положение. Год назад аэродинамичный седан сделали более похожим на традиционные Mercedes, и на глухой передней панели сделали имитацию фирменной радиаторной решетки, а на капот поставили трехлучевую звезду.

Теперь пришла пора модернизировать технику, которая в сегменте электромобилей развивается семимильными шагами. Если 5 лет назад немцы были на острие прогресса с их 400-вольтовой электрической архитектурой, то сегодня китайцы уже используют системы на 900 вольт, и это помогло им пробить психологический рубеж в 1000 км на одной зарядке. Mercedes в этой гонке уже в роли догоняющих. Новые, более легкие электромоторы и батарея работают с напряжением 800 В, и максимальная автономность заднеприводного EQS 450+ составляет 926 км.

Mercedes

Разработчики уверяют, что этого достаточно, чтобы пройти путь от Мюнхена до Парижа, но тактично умалчивают о скорости движения. Даже такой зализанный седан с аэродинамическим коэффициентом СХ — 0,20 для обеспечения большого запаса хода должен ехать не быстрее 100 км/ч, а лучше еще медленнее и с выключенной климатической системой. Так что удовольствие от езды он вряд ли доставит, даже располагая мощностью в 408 л. с. Разгон с места до «сотни» — за 5,9 с.

Для тех, кто хочет себе электро-Mercedes, но не готов заплатить за него больше 100 тысяч евро, в линейку добавлена базовая версия с индексом 400. У нее уменьшенная с 122 до 112 кВт·ч батарея и один задний двигатель мощностью 367 л. с. Она способна пройти 817 км.

Mercedes

На вершине линейки — полноприводные EQS500 и EQS 580, мощность которых — 476 л. с. и 585 л. с. соответственно. У них по два электромотора, причем передний может отключаться от колес, чтобы снизить расход энергии. При разгоне в пол топовая версия набирает 100 км/ч за 4,1 секунды. Еще один способ улучшить динамику и одновременно повысить запас хода — задний двухступенчатый редуктор, на автобане такой режим будет кстати. Хотя по меркам традиционных Mercedes максимальная скорость у электрички невысокая — независимо от версии она ограничена на отметке 210 км/ч.

Рулевое управление теперь как у самых продвинутых китайских моделей — по проводам. Жесткой связи между рулем и колесами больше нет, а по желанию водителя можно заказать исполнение с традиционной круглой баранкой или с гоночным штурвалом, который позволяет управлять автомобилем без перехвата рук. Максимальный угол поворота руля — 180 градусов. Но эту фишку немцы пока продают как опцию, в базовой комплектации — обычный рулевой механизм для консерваторов.

Mercedes

Также как и у нового S-класса, фронтальные камеры способны распознавать дорожный рельеф и подстраивать работу подвески под прохождение неровностей. Также эта информация передается в облачное хранилище, и другие Mercedes последнего поколения заранее узнают о дефектах асфальта.

Главная внешняя фишка обновленного EQS — подсвечивающаяся эмблема на капоте, а также фирменные трехлучевые звезды в фарах. Сама светотехника теперь способна пробивать мглу на 600 метров вперед, и при этом она потребляет на 50% меньше электроэнергии. В салоне по-прежнему 3 огромных экрана на передней панели и еще 2 монитора встроены в подголовники.

Mercedes

В Европе дилеры уже начали принимать заказы на обновленные EQS, о старте продаж будет объявлено дополнительно. Самая доступная версия оценивается в 94 тысячи евро. Полноприводные модели ощутимо дороже — 123 тысячи евро, и это не считая дополнительных опций. При поставке в Россию электричка будет стоить около 20 миллионов рублей, в то же время на вторичном рынке электро-Mercedes очень быстро теряет цену: 5-летние машины стоят от 6 до 10 миллионов.