Большой китайский секрет: как устроен гибридный кроссовер GAC S9

Б ольшие гибридные кроссоверы из Китая стали, пожалуй, главным автомобильным открытием последних лет. Они внушительны, щедро отделаны и оснащены так, словно список опций составляли без оглядки на бюджет. При этом даже с учетом пошлин и утильсбора цены остаются относительно разумными, а в Китае такие машины могут стоить в два-три раза дешевле моделей из Старого Света, сопоставимых по оснащению и динамике. Чтобы понять, на чем именно китайским производителям удается экономить, я взял на тест-драйв новый GAC S9.

GAC

Знакомство с ним совпало со второй волной топливного кризиса. Представитель дилера заранее извинился: заправить бак не успели, зато полностью зарядили батарею, которой, по расчетам, должно было хватить примерно на 200 км. Контраст получился почти анекдотическим. Ты оказываешься в эффектном салоне, где вентиляция, подогрев и массаж предусмотрены не только спереди, но и сзади, а до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7,2 секунды. Но едешь при этом подчеркнуто спокойно, рассчитывая остаток заряда, чтобы добраться до следующей розетки. С другой стороны, на обычной машине с ДВС пришлось бы проводить время в очередях на заправках.

Еще недавно представители автомобильных компаний любили рассказывать, что разработка каждой новой модели обошлась им в миллиард долларов или евро. Сумма баснословная, и мне как инженеру всегда было непросто представить, как именно она складывается. Но, глядя на количество новинок, ежегодно появляющихся в Китае, начинаешь подозревать: там освоили иной принцип создания автомобиля. Гибридная силовая установка — одна из его ключевых частей.

GAC

Компактные турбомоторы сегодня используются на множестве китайских моделей, причем производители без особого смущения обращаются к одним и тем же поставщикам. Покупателю, как правило, не так важно, кто именно выпустил двигатель, если его характеристики устраивают. BMW трудно представить с мотором Mercedes, равно как и Mercedes — с двигателем BMW. На молодые китайские марки не давит вековая история, а потому они могут свободнее обращаться с компонентами: использовать унифицированные турбомоторы, аккумуляторы и электродвигатели. На внутреннем рынке работает множество поставщиков готовых решений — остается собрать технический пазл, нарисовать убедительный кузов и придумать автомобилю новое имя.

Разумеется, это некоторое упрощение. Но скорость, с которой китайские компании выводят на рынок близкие по конструкции модели, действительно впечатляет. Li Auto и Voyah были среди пионеров больших гибридных кроссоверов, однако менее чем за пять лет у них появилось столько конкурентов, что пересчитать их становится непросто. Ни один другой автомобильный рынок за тот же срок не породил сопоставимого количества крупных и богато оснащенных кроссоверов.

GAC

GAC S9 в этой гонке выступает в роли догоняющего. Значит, у производителя было время изучить претензии владельцев других моделей и поработать над ошибками. Отчасти это удалось. Например, при длине более пяти метров S9 не стали превращать в очередной трехрядный кроссовер, а сосредоточились на комфорте водителя и четырех пассажиров. Решение здравое: многие трехрядные модели рассчитаны всего на шестерых, поэтому ради одного дополнительного места приходится жертвовать значительной частью багажника.

У «девятки» найден разумный баланс между пассажирским пространством и возможностями перевозки вещей — для большого китайского кроссовера это не такая уж частая история. Особенно машина понравилась детям. Я стараюсь возить их сзади, но обычно они жалуются на плохой обзор. В S9 переднее пассажирское кресло можно сдвинуть далеко вперед и почти полностью разложить. В результате задние пассажиры получают возможность вытянуть ноги и смотреть на дорогу через лобовое стекло.

GAC

Отдельного разговора заслуживает массаж. Китайские марки сначала приучили нас к самому наличию этой функции, а теперь переходят от количества к качеству. Важны уже не строчка в перечне оборудования, а число валиков, их форма, расположение и интенсивность работы. В S9 разделили даже функциональность передних кресел: водителю доступен массаж спины, тогда как у пассажиров предусмотрены дополнительные массажные элементы для ног. Возможно, это намек на то, кому в этой машине положено работать, а кому — отдыхать.

Центральные части кресел отделаны толстой натуральной кожей, боковины — искусственной, и разница между материалами хорошо заметна. А вот происхождение вставки на передней панели мне определить так и не удалось: натуральный это шпон или пластик. Скорее второе, но имитация выполнена настолько убедительно, что сомнения остаются.

К российской зиме имеет отношение и еще одна деталь. Кузовные элементы другой модели – GAC GS8 выдержали 1000 часов в камере соляного тумана: коррозия вокруг искусственных надрезов осталась в пределах слабого второго класса, без вздутий и отслоений покрытия. Это не испытание S9, но полезный показатель того, как марка работает с оцинковкой, катафорезом и защитой от реагентов.

GAC

Но вернемся за руль. Поначалу кажется, что ему категорически не хватает физических кнопок и привычных переключателей. Однако за пару дней мы с GAC нашли общий язык. Адаптивный круиз-контроль включается правым подрулевым рычагом — тем же, который отвечает за выбор направления движения. Сначала решение кажется странным, затем перестаешь его замечать. Слева находится управление стеклоомывателем, а настройки света и вовсе перенесены в меню мультимедийной системы. Впрочем, оперативно обращаться к ним почти не приходится: датчик сам включает и выключает фары, а электроника переключается с ближнего света на дальний и обратно.

Поначалу заявленные 340 л. с. и 7,2 секунды разгона до 100 км/ч показались мне проявлением излишней скромности: некоторые одноклассники обещают заметно больше. В реальности такой динамики хватает с избытком. Более резкие ускорения уже начинают беспокоить пассажиров, да и запас энергии при активной езде сокращается слишком быстро. А за батареей здесь все-таки приходится следить.

GAC

Лучше всего S9 чувствует себя во время коротких городских поездок. Его не надо прогревать, ждать запуска двигателя или задумываться о работе трансмиссии. Открыл дверь, перевел селектор вниз — и поехал. По плавности старта и линейности отклика на акселератор электрическая тяга практически безупречна. При каждом замедлении часть энергии возвращается в батарею.

Замедляться, правда, приходится чаще, чем хотелось бы. Массивные 21-дюймовые колеса неважно переваривают мелкие стыки и особенно не любят лежачих полицейских. Перед ними лучше тормозить с подчеркнутой почтительностью: иначе сначала последует жесткий удар, а затем еще одно колебание кузова. Возникает ощущение, что амортизаторы не всегда успевают взять под контроль массу большого кроссовера.

На трассе GAC становится собраннее, точно следует за рулем и даже обнаруживает некоторые спортивные нотки. Одновременно заряд начинает таять буквально на глазах. Если в городе и на скоростях до 80 км/ч на электричестве действительно можно проехать около 200 км, то после разгона до 120 км/ч запас хода сокращается примерно в полтора-два раза. И это летом, в почти идеальную погоду, когда не нужно расходовать энергию на отопление салона. Зимой результат наверняка окажется скромнее. Впрочем, к тому времени мы рассчитываем и на разрешение топливного кризиса — тогда S9 наконец сможет стать самим собой, то есть использовать обе части гибридной установки.

GAC

Главный смысл гибрида в автомобилях такого класса заключается не столько в экономии бензина. Такая схема позволяет получить динамику, соответствующую размерам и положению модели, без колоссальных инвестиций в сложный многоцилиндровый двигатель и трансмиссию, которая должна обеспечить плавность, выдержать высокий крутящий момент и правильно распределить его между осями. В китайских гибридах значительную часть этой работы берет на себя электроника, а сами компоненты обходятся заметно дешевле.

Разумеется, у подхода есть ограничения. После разрядки батареи массивный кузов приходится везти сравнительно небольшому бензиновому двигателю, работающему не в самом выгодном режиме. Поэтому долететь из Москвы в Петербург за четыре часа без остановок S9 едва ли позволит. Но именно в этой конструкции заключается один из секретов привлекательной цены. А в качестве бонуса владелец получает возможность неделями ездить по повседневным делам, минуя заправки и почти не расходуя жидкого топлива.