Новая «трешка» BMW по-прежнему с «шестеркой»

B MW официально представила бензиновую версию своего бестселлера — 3-й серии нового поколения. Баварцы растягивают удовольствие, раскрывая подробности постепенно: первой дебютировала «электричка», сейчас — бензиновое исполнение, и в перспективе мы ждем дизель, хотя ходят слухи, что он может и не появиться... В Китае и в Америке спрос на машины на «тяжелом» топливе минимальный, но европейские покупатели наверняка огорчатся, если 3-я серия лишится моторов на солярке.

BMW

Бензиновая «трешка» внешне очень похожа на электрическую, хотя по габаритам они немного отличаются. Но если сравнивать седаны старого и нового поколений, разумеется, новинка крупнее по всем изменениям, и она также прибавила в весе. Как результат, динамика со старыми моторами стала немного хуже. Сама платформа с доработками заимствована у прежнего поколения. Есть стандартное и спортивное рулевое управление, а также три варианта подвески с пассивными или регулируемыми по жесткости амортизаторами.

Силуэт нового кузова баварцы называют 2,5-объемным, намекая на длинный капот и короткий багажник. Может даже показаться, что перед нами лифтбек, но это не так. 3-я серия остается классическим седаном, и вскоре должен появиться универсал. Дверные ручки для Европы и Америки сделаны выдвижными, но в Китае их придется менять на традиционные.

BMW

Салон почти такой же, как у электромобилей. Традиционной панели приборов нет — вместо нее узкий, но очень длинный изогнутый экран у кромки лобового стекла. Экран мультимедиа со скошенными углами традиционно немного развернут в сторону водителя — это такая же фирменная черта BMW, как и знаменитый изгиб Хофмайстера. За доплату доступна трехмерная проекция на лобовое стекло, которая способна выводить навигационные подсказки, но главная фишка бензиновой «трешки» доступна только в топовой комплектации М350 — она оснащается эффектным двухспицевым рулем, который похож на компьютерный джойстик. В базе будет четырехспицевый руль, который может быть с обычным ободом или с утолщенным. Также на выбор есть три варианта кресел — от достаточно простых текстильных до жестких спортивных ковшей, и это пока обычная 3-я серия, у М3, наверняка, будут собственные сиденья.

В Европе и Америке доступен голосовой ИИ-помощник Alexa. Автопилот позволяет на скорости до 130 км/ч полностью убрать руки от руля, и машина сама доставит вас в пункт назначения. Работает такая функция пока только в 18 странах Европы, США, Канаде и Японии.

BMW

В Европе новую «трешку» можно заказать сразу с турбомоторами объемом 2 или 3 литра. Базовая версия 318 выдает 156 л. с., что позволит привезти ее к нам, минуя повышенный утильсбор. Правда, это будут строго заднеприводные седаны, которые разгоняются до «сотни» за 9,5 секунды. BMW 320 выдает уже 211 л. с., а 330 — 255 л. с. Последняя опционально оснащается полным приводом. На вершине линейки М350 у нее всегда 4х4 и легендарная 3-литровая рядная «шестерка». Она выдает 444 л. с. и разгоняется с места до «сотни» за 4,1 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Хотите еще быстрее — придется подождать М3, у нее мощность должна перевалить за 500 л. с.

BMW

Старт продаж новой «трешки» запланирован на начало 2027 года. В Европе пока дилеры только собирают предварительные заявки, тогда как в Америке уже известны цены. За BMW 330 просят минимум 50 тысяч долларов, топовая версия оценивается в 66 тысяч. В России сейчас новых «трешек» в продаже нет, под заказ можно привезти седан из Европы за 7–8 миллионов рублей, удлиненные версии из Китая обходятся дешевле 6–7 миллионов. Для сравнения, 3-летние машины из Поднебесной оцениваются в 3,5 миллиона рублей, и вот они пользуются хорошим спросом.