Налоговая палка в колеса
Через несколько дней после того, как министр по налогам и сборам Александр Починок объявил, что "АвтоВАЗу" может быть доначислено до 7 млрд руб. дополнительных налогов, руководство автогиганта продемонстрировало свою уверенность в том, что лучший способ защиты - нападение.
Председатель совета директоров завода Владимир Каданников заявил, что правительству следовало бы уменьшить существующие долги "АвтоВАЗа" на сумму расходов предприятия на развитие производства.
Если конфликт разрешится в пользу налоговиков, ВАЗу придется забыть о серийном производстве новой "Нивы". Особенно в том случае, если переговоры тольяттинского завода с General Motors закончатся неудачно.
Весной 1999 г. "АвтоВАЗ" и правительство РФ заключили договор о реструктуризации задолженности в федеральный бюджет. Общая сумма задолженности составляла около 12 млрд руб. (5 млрд - основная сумма долга, 7 млрд - пени и штрафы). Согласно договору 5 млрд руб. должны быть выплачены в течение 10 лет. В обеспечение реструктурированных платежей "АвтоВАЗ" передал государству в залог 50% +1 акцию. Этот контрольный пакет акций завода может быть отчужден в федеральную собственность в случае срыва платежей по долгу. Еще 7 млрд руб. "АвтоВАЗ" должен выплатить по истечении 10 лет. По сведениям "Ведомостей", договор не предусматривает никакого механизма индексации этой суммы. Возможно, МНС намерено оспорить законность именно этого пункта договора, заключенного правительством Примакова с "АвтоВАЗом".
В пятницу Александр Починок сказал в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы", что МНС закончило проверку Волжского автозавода, "восстановив бухгалтерию компании с 1996 г. ". По результатам проверки "АвтоВАЗу" будет доначислено не менее 1,5 млрд руб. налогов, однако в итоговом акте, как заявил Починок, может фигурировать гораздо большая сумма - около 7 млрд руб. Глава МНС выразил уверенность, что, изучив акт проверки, "АвтоВАЗ" будет обжаловать доначисление налогов в суде.
В течение двух дней "Ведомостям" не удалось получить в МНС никаких комментариев, поясняющих слова министра. Как сообщили вчера в пресс-службе "АвтоВАЗа", "никаких официальных документов по этому поводу нам не предъявляли. В нашем московском представительстве о доначислении также ничего не знают". По словам замначальника управления МНС по Самарской области Антонины Зубковой, областному управлению неизвестно о каких-либо новых санкциях к компании. "АвтоВАЗ" - замечательный плательщик, - отмечает Зубкова. - В среднем он перечисляет от 300 млн до 500 млн руб. в месяц". В прошлом году эта цифра была даже выше за год завод выплатил государству 16,3 млрд руб.
Руководство "АвтоВАЗа" настолько уверено в своей правоте, что намерено просить правительство России о новых льготах по реструктурированному долгу. Вчера Каданников заявил, что "АвтоВАЗ" предлагает правительству списать с реструктурированного долга "все то, что мы расходуем из прибыли, нашего оборотного капитала, на развитие". "Если бы правительство пошло нам навстречу, то мы высвободили бы... порядка 300 млн [руб.]", - заключил Каданников.
Впрочем, если верить Починку налоговики претендуют на гораздо большую сумму - максимум $240 млн по нынешнему курсу. В недавней беседе с "Ведомостями" первый вице-президент "АвтоВАЗа" Николай Ляченков утверждал, что для постановки на конвейер новой "Нивы" ВАЗ-2123 автогиганту требуется не менее $300 млн - независимо от того, будет ли начат совместный проект с GM, который пока откладывается. Ляченков говорил, что даже платежи по реструктурированному долгу являются для компании "тяжелым бременем" Надо учитывать, что ВАЗ должен не только государству. На начало IV квартала прошлого года кредиторская задолженность предприятия достигала 21,75 млрд руб.