Фото. Последний круиз «Булгарии»: что привело к гибели 122 человек

Двухпалубный дизель‑электроход «Булгария», построенный в 1955 г. в Чехословакии, отправился из казанского речного порта в двухдневный круиз по маршруту Казань – Болгар – Казань 9 июля. Уже тогда наблюдался заметный крен судна на правый борт. На следующий день погодные условия начали стремительно ухудшаться. Несмотря на действовавшее штормовое предупреждение – порывы ветра достигали 20 м/с, капитан Александр Островский около 11:15 принял решение выйти в рейс и продолжил обратный путь. При этом он не поставил в известность диспетчера и не получил необходимого разрешения на движение.

Перед выходом в водохранилище экипаж обязан был задраить все иллюминаторы и люки ниже главной палубы – это стандартная мера безопасности. Однако требование не выполнили: пассажиры, страдавшие от духоты в каютах из-за отсутствия кондиционеров, самостоятельно открыли иллюминаторы. Около 12:25 судно начало выполнять левый поворот у осевого буя. В этот момент в левый борт ударил сильный порыв ветра, а небо затянуло ливнем с грозой. Пытаясь провести маневр, капитан переложил рули влево, не учтя сразу несколько опасных факторов: имевшийся крен примерно в 4 градуса, центробежную силу при циркуляции, мощный ветер и значительную парусность теплохода.

В результате крен усилился до 9 градусов, а иллюминаторы правого борта оказались под водой: за первую же минуту в отсеки попало около 50 т. Пытаясь исправить ситуацию, капитан решил лечь курсом «на ветер» и дополнительно переложил рули влево. Однако этот маневр лишь усугубил ситуацию: крен вырос до 13–15 градусов, а объем поступающей воды достиг 125 т в минуту. Она стала проникать внутрь не только через открытые иллюминаторы, но и через брызгозащитные двери и входные люки. В критический момент старший механик самовольно отключил главный дизель-генератор правого борта, что еще больше ухудшило управляемость теплохода.

Всего за 5–7 секунд крен резко вырос до 20 градусов. Через мгновение судно опрокинулось на правый борт и затонуло. Экипаж даже не успел подать сигнал бедствия: радиорубку затопило, электропитание отключилось, передатчик оказался отсоединен от антенны, а аккумуляторы аварийной рации были нерабочими.

Из 201 человека на борту, включая незарегистрированных пассажиров, выжили только 79. Примерно через два часа к месту крушения подошел теплоход «Арабелла», экипаж которого начал спасать тонущих. При этом ранее мимо терпящего бедствие судна прошли сухогруз «Арбат» и буксир-толкач «Дунайский-66», но их капитаны не остановились для оказания помощи.

Выяснилось, что экипаж не провел инструктаж по технике безопасности и не указал пассажирам расположение спасательных жилетов. Часть из них были старыми, да и хватало жилетов не на всех. Многие из оказавшихся в воде держались на плаву благодаря самонадувающимся спасательным плотам.
В последующие дни в районе села Сюкеево развернули масштабную поисково-спасательную операцию с участием сил МЧС, МВД и других ведомств, а позже приступили к подъему теплохода со дна Куйбышевского водохранилища.

Расследование выявило целую цепочку нарушений, приведших к трагедии. Еще до последнего рейса у «Булгарии» были серьезные технические проблемы: с 8 июля не работал левый главный дизель-генератор, на корпусе обнаружили четыре отверстия в районе цистерны для сточных вод, а остойчивость судна оказалась нарушена из-за неправильного распределения груза. При разрешенной вместимости в 152 человека на борту находилось значительно больше людей. Непосредственной причиной затопления стало то, что в условиях крена и порыва ветра вода залилась в открытые иллюминаторы. Это привело к потере остойчивости.

Следствие установило личную ответственность ряда лиц. Гендиректор ООО «АргоРечТур» Светлана Инякина, зная о неисправностях, формально подошла к подготовке судна к плаванию и представила надзорным органам просроченные документы, получив свидетельство о допуске к эксплуатации. Старший помощник капитана Рамиль Хаметов, отвечавший за исправность средств связи, не сообщил перед рейсом о неполадках. Кроме того, нарушения допустили и должностные лица, обязанные контролировать безопасность: старший эксперт Яков Ивашов внес в документы ложные сведения о техническом состоянии судна, а Ирек Тимергазеев и Владислав Семенов выдали заключение о готовности к перевозке пассажиров без достаточных оснований.

Инякину изначально приговорили к 11 годам колонии общего режима, позднее срок был снижен до 9,5 лет. Ивашов получил 5 лет, но был освобожден по амнистии в зале суда. Тимергазеев был осужден на 6 лет, Семенов – на 5 лет колонии общего режима. Хаметову назначили 6,5 года лишения свободы. Отдельно были возбуждены дела в отношении капитанов судов, не оказавших помощь «Булгарии».

Трагедия «Булгарии» привела к серьезным изменениям в сфере речных перевозок в России: были ужесточены правила безопасности, в том числе принят закон об обязательном страховании ответственности перевозчика. В селе Сюкеево, неподалеку от места крушения, позднее установили мемориал в память о жертвах катастрофы.