Каково значение судоверфи «Звезда» для развития Арктики

Президент России Владимир Путин в рамках визита на Дальний Восток во время Восточного экономического форума (ВЭФ-2026) посетил судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» в городе Большой Камень Приморского края. Там он осмотрел построенный на верфи танкер-газовоз арктического класса Arc7 «Петр Столыпин» и завод винторулевых колонок «Сапфир».

Затем Путин посетил рыболовный траулер «Капитан Юнак» и дал старт работе нескольких предприятий: завода по производству катодной меди на Удоканском горно-металлургическом комбинате, Находкинского завода минеральных удобрений компании «Росхим», контейнерного терминала в порту «Первомайский» и морского угольного терминала «Порт Эльга». По его словам, ввод в эксплуатацию этих предприятий свидетельствует о реализации планов развития Дальнего Востока.

На площадке ВЭФ-2026 на острове Русский в Приморском крае президент провел традиционное совещание по развитию Дальнего Востока. Он призвал использовать конкурентное преимущество региона – близость к глобальным центрам мирового экономического роста. Сейчас Дальний Восток показывает высокую динамику развития, по ряду ключевых параметров превышая общероссийские показатели, подчеркнул глава государства.

Также Путин провел двусторонние встречи с премьер-министром Монголии Ням-Осорын Уралом, заместителем премьера Госсовета КНР Дин Сюэсяном и президентом Индонезии Прабово Субианто.

«Звездный» визит

Визит на «Звезду» уже стал для президента традиционным. На верфи Путина сопровождал главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин (компания является оператором ССК). Он рассказал президенту о ходе реализации проекта.

ССК работает с 2016 г. Сейчас в портфеле заказов «Звезды» – 50 судов, в активной стадии строительства – 24 судна. Уже переданы заказчикам 9 судов. Якорный заказ судоверфи обеспечивает «Роснефть». Это пять нефтеналивных танкеров типа «Афрамакс» («Владимир Мономах», «Владимир Виноградов», «Океанский проспект», «Академик Губкин» и «Восточный проспект»), арктический танкер-челнок проекта AST69K, танкер-продуктовоз типа MR и танкеры-газовозы «Алексей Косыгин» и «Константин Посьет».

«Звезда» – единственная российская верфь, которая строит газовозы ледового класса Arc7, способные самостоятельно преодолевать лед толщиной более 2 м. Головной танкер «Алексей Косыгин» был передан для проекта «Арктик СПГ-2» в декабре 2025 г., второй – «Константин Посьет» – в июне 2026 г. «Петр Столыпин» – третий в серии из пяти газовозов, сейчас он готовится к ходовым испытаниям. Еще два судна находятся на стадии достройки.

Директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев отмечает, что «Звезда» может строить суда дедвейтом до 350 000 т и длиной до 250–400 м. Суда широко востребованы в современных морских перевозках, особенно нефти и сжиженного природного газа (СПГ), обращает внимание эксперт.

Без серийного производства нефтяных и газовых танкеров ледового класса, которое освоил завод, невозможны круглогодичные перевозки углеводородов по Северному морскому пути (СМП) и развитие судоходства в его восточном секторе, говорит Белогорьев. С 2022 г. это единственный источник поставок таких танкеров для российских компаний, напоминает он.

Производственные мощности предприятия позволяют существенно увеличить портфель заказов в зависимости от потребностей заказчиков, отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов. Развитие СМП обеспечит «Звезду» заказами на многие десятилетия вперед для всего отечественного судостроения, отмечает он.

В начале 2020-х гг. планы развития СМП предусматривали создание порядка 70 судов, напоминает эксперт. Затем Минпромторг увеличил оценку до 120 судов, а «Росатом» (инфраструктурный оператор СМП) оценивает потребность к 2030 г. в 160 судов различного ледового класса, обращает внимание он. На фоне санкционного давления и отказа ряда иностранных компаний от сотрудничества с Россией этот показатель будет только расти, уверен Андрианов.

После ужесточения антироссийских санкций у судоверфи не осталось конкурентов в поставках судов на внутренний рынок, обращает внимание Белогорьев. Сотрудничество российских компаний с южнокорейскими верфями Samsung Heavy Industries и Hanwha Ocean было разорвано, а взаимодействие с китайскими верфями пока идет непросто из-за рисков вторичных санкций, отмечает он. Суда тех типов, которые производит «Звезда», российским компаниям купить больше негде, подчеркивает эксперт.

В будущем «Звезда» может стать базовой верфью России для строительства танкеров, в том числе газовозов и судов ледового класса, особенно с учетом развития СМП и необходимости обновления транспортного флота, считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов.

Конкурентные преимущества

«Звезда» обладает рядом конкурентных преимуществ, отмечают опрошенные «Ведомости. Аналитикой» эксперты. В первую очередь это выгодное географическое положение, технологическая независимость предприятия, наличие полного цикла производства, перечисляют они.

Верфь расположена на берегу незамерзающего Уссурийского залива Японского моря, что позволяет круглогодично строить суда и спускать их на воду, уточняет Андрианов. Технологическая независимость «Звезды» достигается за счет формирования вокруг верфи крупнейшего производственного кластера. В частности, уже работает завод «Сапфир» – высокотехнологичное предприятие по изготовлению винторулевых колонок, которые обеспечивают ходовые и маневренные качества судов. Завод «Сапфир» – уникален, на нем производятся ВРК мощностью 7,5–15 МВт. Подобные винто- рулевые колонки ледового класса в мире производят всего несколько предприятий, включая «Звезду». Также началось строительство Приморского металлургического завода, который будет выпускать крупноформатный стальной лист и другую металлургическую продукцию. Об этом в июне сообщил Сечин. Ввод завода в эксплуатацию запланирован на 2029 г.

Андрианов также обращает внимание на наличие на «Звезде» полного производственного цикла. С 2016 г. построены основные объекты судоверфи – блок корпусных производств, цех сборки блоков, цех насыщения и модульной сборки, камеры очистки, окраски и сушки блоков, цех первичной обработки стали и металлопроката, перечисляет он.

Конкурентоспособность верфи обеспечивается сочетанием масштаба, гарантированного спроса и господдержки, добавляет Баранов. Ее ключевым преимуществом он называет возможность строить в России крупные и технически сложные суда, важные для нефтегазовых и арктических проектов.

Экспортный потенциал

Опрошенные «Ведомости. Аналитикой» эксперты видят у «Звезды» значительный экспортный потенциал, который возможно реализовать после 2030 г.

Баранов допускает начало экспорта после 2030–2032 гг. по мере наращивания производственных мощностей завода до 10 судов в год и более.

Потенциальным заказчиком верфи может стать Китай благодаря географической близости, развитому судоходству и интересу к перевозкам по СМП, считает эксперт. Интерес также могут проявить Индия и страны Юго-Восточной Азии, добавляет Баранов. Он также не исключает интерес других дружественных стран, которые могут заказывать суда в рамках межправительственных соглашений, совместной разработки месторождений и проектов по перевозке энергоносителей.

Переход к экспорту будет зависеть от снижения сроков строительства судов, увеличения доли российского оборудования, предсказуемой стоимости и финансирования, формирования международной сервисной и кооперационной сети, добавляет Баранов.

Белогорьев считает, что поставки судов на экспорт с судоверфи могут начать не ранее 2030–2035 гг. До этого «Звезда» будет перегружена российскими заказами и ограничена санкционным давлением, уточняет эксперт. С ним согласен советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников. По его мнению, реализация экспортных контрактов возможна не ранее 2032–2035 гг. До этого «Звезда» будет сосредоточена на обеспечении потребности российских заказчиков, считает эксперт.