5 августа 1905 г. родился Артем Микоян, стоявший у истоков реактивной авиации Советского Союза. Накануне Великой Отечественной войны вместе с инженером Михаилом Гуревичем он занялся разработкой нового истребителя МиГ-1, который положил начало одной из самых успешных авиационных линеек. Как складывалась карьера конструктора – в галерее «Ведомостей».

Артем Микоян появился на свет в селе Санаин Тифлисской губернии (ныне – Армения) в бедной крестьянской семье. Окончил школу в Тифлисе (ныне – Тбилиси), после чего в 1923 г. перебрался в Ростов-на-Дону к старшему брату Анастасу – члену ЦК РКП(б) и будущему председателю президиума Верховного совета СССР. В 1925 г. Микоян вступил в партию.

На фото: с внуком Артемом.

В том же году он устроился токарем на московский завод «Динамо», где проработал до 1928-го, после чего был призван в Рабоче-крестьянскую Красную армию (РККА). Проходил срочную службу в Ливнах Орловской области, затем обучался в Иваново-Вознесенской военной школе. После демобилизации попал в число парттысячников, направленных в Военно-воздушную академию РККА им Н. Е. Жуковского (ныне – Военно-воздушная инженерная академия им. Н. Е. Жуковского).

На фото: авиаконструкторы Артем Микоян, Александр Яковлев и Павел Сухой (слева направо).

В 1937 г. Микоян окончил академию в звании военного инженера-механика и был назначен военным представителем на Государственный авиационный завод № 1. Вошел в конструкторское бюро Николая Поликарпова, которое занималось разработкой истребителя И-153. В 1939 г. возглавил опытно-конструкторский отдел, занимавшийся проектом нового самолета, а 8 декабря того же года был назначен начальником КБ-1. Эта дата считается днем образования Российской самолетостроительной корпорации «МиГ». Уже в начале следующего года Микоян получил пост главного конструктора предприятия. Его заместителем стал инженер Михаил Гуревич.

На фото: Артем Микоян и Михаил Гуревич (слева) с моделью истребителя МиГ-3.

Новый маневренный истребитель, получивший название МиГ-1 (по первым буквам фамилий – «Микоян и Гуревич»), был готов к 1940 г. Уже в следующем году самолет начал поступать в летные части. Всего было произведено 100 единиц. За эту разработку Микоян получил орден Ленина.

Впоследствии конструкция МиГ-1 была доработана, результатом чего стало появление истребителя-перехватчика МиГ-3. Этот самолет превосходил все имеющиеся советские и немецкие аналоги на высотах более 5000 м, однако уступал им ниже. Из-за этого его в основном применяли как ночной истребитель в системе ПВО. Всего было произведено более 3100 единиц. После начала войны завод № 1 эвакуировали в Куйбышев (ныне – Самара), однако уже в 1942 г. Микоян вместе с коллективом был возвращен в Москву, где возглавил вновь созданный опытный завод № 155.

На фото: летчики Григорий Седов, Георгий Мосолов, Константин Коккинаки и авиаконструктор Артем Микоян (второй справа) во время разбора испытательного полета.

24 апреля 1946 г. в небо поднялся первый советский реактивный истребитель МиГ-9. Его двигатели размещались в фюзеляже, что позволяло уменьшить лобовое сопротивление и развивать скорость более 900 км/ч. И хотя конструкция самолета имела серьезные недостатки, он был принят на вооружение (произведено более 600 единиц) и стал одним из истребителей «переходного типа». За его разработку Микоян получил Сталинскую премию.

На фото: вице-президент Академии наук СССР, математик Михаил Лаврентьев и авиаконструкторы Артем Микоян и Андрей Туполев (слева направо).

Зато удачной оказалась его усовершенствованная модификация, получившая обозначение МиГ-15. Это самый массовый реактивный истребитель в истории самолетостроения. Впервые поднялся в воздух в 1947 г. и был принят на вооружение в 1949-м. Самолет производился не только в СССР, но также по лицензии в Китае, Польше и Чехословакии (более 15 000 единиц). Являлся основным истребителем КНДР во время Корейской войны. Эксплуатировался ВВС около 40 стран.

В 1955 г. на вооружение был принят МиГ-19 – первый серийный сверхзвуковой истребитель, а в 1959 г. – МиГ-21, который впервые получил треугольное крыло. Впоследствии под руководством Микояна был разработан первый легкий истребитель с изменяемой геометрией крыла МиГ-23 и самый быстрый в истории авиации самолет МиГ-25. Параллельно с середины 1950-х в ОКБ-155 велись работы по созданию крылатых ракет.

Артем Микоян умер 9 декабря 1970 г. во время операции на сердце. После смерти заводу было присвоено его имя. В общей сложности на самолетах, разработанных под началом выдающегося авиаконструктора, установлено 55 мировых рекордов.