Китай против Европы: тест-драйв флагманского кроссовера Zeekr 9X

Т естировать автомобиль мощностью 900 л.с. на обычных дорогах — как минимум безрассудно, а по сути даже опасно. Но прежде чем выезжать на автодром, давайте познакомимся с Zeekr 9X поближе.

Zeekr 9X по-настоящему взорвал рынок в конце 2025 года — и дело не только во внешнем сходстве с Rolls-Royce Cullinan. При цене в России около 12 миллионов рублей он предлагает длину более 5,2 метра, количество опций, которое сложно представить в европейских и американских автомобилях за эти деньги, и мощность, способную впечатлить почти любого.

Мы тестируем базовую версию, но существует и исполнение Hyper, выдающее 1401 л.с. Полная масса автомобиля превышает 3,5 тонны, что относит 9X к категории грузовых транспортных средств со всеми сопутствующими ограничениями.

В дороге

По пути к треку приятно удивляет то, что Zeekr 9X совсем не пугает своими габаритами. Управляешь им словно Cadillac Escalade, но более лёгким и послушным. Пневмоподвеска могла бы мягче проходить дорожные стыки, зато в салоне царит почти полная тишина. Даже когда запускается ДВС, о его работе можно узнать только по приборам.

Анатомия Авто

Кстати, в отличие от большинства конкурентов, у Zeekr 9X есть прямое подключение мотора к колёсам. Здесь установлен двухлитровый двигатель мощностью 275 л.с., благодаря чему на трассе автомобиль способен долго держать скорость около 200 км/ч. Главное — не забывать вовремя заправляться: объём бака всего 50 литров, расход — от 15 до 20 литров на 100 км. Дополнительно 150–200 км можно проехать на полностью заряженной батарее ёмкостью 55 кВт·ч, но её зарядка занимает не меньше часа.

Испытания на треке

На гоночной трассе у меня было три задачи: разгон с места, заезд на время и небольшой внедорожный участок.

По данным Zeekr, базовый 9X разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, а версия Hyper — за 3,0. Сегодня ни один серийный европейский кроссовер длиной более пяти метров не демонстрирует такую динамику.

Zeekr

Нужен ли такой разгон реальному владельцу — вопрос открытый, но удивить этот китаец точно способен: мы стартовали четыре раза подряд, и все попытки уложились в диапазон 4,1–4,3 секунды. Это немного медленнее заводских обещаний, но зимние нешипованные шины слегка пробуксовывали. Летом результат наверняка будет лучше.

Кольцевая трасса

На кольце уже приходится быть осторожным. Пустой Zeekr весит почти три тонны, и удерживать его в скоростных поворотах непросто. Лучше тормозить заранее — при таком разгоне тормозной системе приходится тяжело.

Формально в замедлении участвуют и электромоторы, но их эффективности не хватает. Уже на втором круге появляются первые признаки перегрева тормозов, а время прохождения круга начинает расти.

Гонки явно не стихия этого автомобиля. Для скоростных заездов лучше выбрать баварский кроссовер: он будет слабее, но его шасси заметно лучше справится с поворотами.

Бездорожье

Далее — песчаный подъём. Здесь важна не мощность, а способность электроники контролировать пробуксовку.

В нашем Zeekr установлены два электромотора — по одному на ось. У версии Hyper их три: один спереди и два сзади. В стандартном дорожном режиме 9X остановился в самом начале подъёма: передний бампер цеплял грунт, а два колеса по диагонали беспомощно вращались в воздухе.

Мы погружаемся в меню, которое примерно на 90% англоязычное (но китайский текст местами всё же встречается), находим внедорожный режим и поднимаем пневмоподвеску в верхнее положение.

Анатомия Авто

Дорожный просвет почти 29 см помогает легче заехать в гору, а электроника активнее перераспределяет момент между колёсами. Однако снова вмешивается избыточная масса кроссовера. Чем круче подъём, тем тяжелее ему карабкаться, а электромоторы не позволяют точно дозировать тягу.

Внедорожник с пониженной передачей, возможно, смог бы взобраться, но у Zeekr колёса слишком резко срываются в пробуксовку — и он мгновенно зарывается. Подъём не взят.

Итоги

Из трёх дисциплин 9X уверенно справился только с разгоном с места. Здесь он настоящий чемпион и найдёт мало равных. А вот устраивать на нём скоростные заезды или штурмовать серьёзное бездорожье явно не стоит.

Как бы ни обещали китайцы, европейские аналоги вроде BMW или Range Rover в повседневной эксплуатации остаются более понятными и предсказуемыми. Правда, и платить за них придётся в разы больше.

Поэтому оптимальным вариантом выглядит использование китайского кроссовера в ежедневном режиме. Даже при отсутствии официальных поставок он обещает доставить меньше хлопот. Более дорогих европейцев, если позволяет бюджет, лучше оставить «на десерт» — в качестве машины выходного дня.