GAC Aion V в России: комплектации, запас хода и реальные ожидания

К омпания GAC вслед за гибридом S7 запустила продажи в России электромобиля Aion V. Снаружи его можно принять за кроссовер, но фактически он таковым все-таки не является. Дорожный просвет 166 мм и передний привод вряд ли позволят ему лихо ездить по бездорожью. Зато в городе и на трассе на нем будет приятно прокатиться как за рулем, так и сзади.

Новинка адаптирована к нашим зимним условиям. Штатно уже подключены подогревы всех кресел, руля и лобового стекла, также встроены сервисы VK и Яндекс. За доплату есть функция массажа для водителя и переднего пассажира. По внешним габаритам электромобиль немного уступает кроссоверу GAC GS4, но из-за отсутствия громоздкого ДВС и более длинной колесной базы он обещает более просторный салон. Например, для правого заднего пассажира предусмотрен откидной столик, правда, только в топовой комплектации, — также в нее входит отделка сидений натуральной кожей и морозильник с микроволновкой, который работает в диапазоне температур от -15 до +50 градусов.

GAC

По технике обошлось без откровений, но сделано все на очень современном уровне. Спереди установлен один-единственный электромотор. Его пиковая отдача составляет 204 л. с. — весьма скромный показатель для китайских электричек, а долговременная мощность и вовсе смехотворная — 61 л. с. Заявленное время разгона до «сотни» — 7,9 секунды, но достичь его можно будет только в хорошую погоду и на чистом асфальте. Не случайно немецкие компании моноприводные электромобили, например, Volkswagen ID делают с задними ведущими колесами. Дело в том, что при разгоне машина поднимает нос и вес перераспределяется назад. Но китайцы, как и большинство наших водителей, опасаются заднего привода. Получается, что в дождь или зимой мощность переднего мотора конвертируется в пробуксовку, а не в динамичный разгон.

За безопасность отвечает набор водительских ассистентов, а также 7 подушек безопасности, включая центральную между водителем и передним пассажиром, что важно при боковом столкновении.

GAC

Емкость аккумулятора внушительная для среднеразмерного автомобиля — 75 кВт*ч. GAC обещает, что без подзарядки Aion V сможет пройти до 580 км, но это в идеальных условиях и до полной остановки. Ради собственного спокойствия и сохранения ресурса батареи опускать ее заряд ниже 20% не рекомендуется. Так что реально можно рассчитывать на 350–400 км, которых вполне должно хватить на целый день городской езды. Если нужно быстро продолжить путь — батарею можно пополнить с 30 до 80% всего за 16 мин, главное — найти свободный порт достаточной мощности. Если зарядка затянулась, передние кресла раскладываются вровень с задним диваном, образовав практически горизонтальную поверхность для отдыха.

GAC

А теперь самое интересное — цены. Если бы GAC собирался в России, за него не пришлось бы платить коммерческий утильсбор в 800 тысяч рублей и он мог получить госдотацию в 925 тысяч. Но пока машины ввозят из Китая, так что придется раскошелиться. Базовая версия обойдется в 4 миллиона рублей, за топовый вариант просят на 300 тысяч больше. Для моноприводного автомобиля немало, но в качестве бонуса владелец получит бесплатную парковку в Москве и Московской области.