BMW X5 сменил амплуа: ноздри стали меньше, а технологий — больше

К омпания BMW представила новое поколение кроссовера Х5. Несмотря на то, что сегодня он перестал быть флагманом модельного ряда, именно он задает основные тренды как в части дизайна, так и по техническому оснащению.

Мода на огромные «ноздри» у баварских машин, кажется, окончательно прошла, и им на смену пришли аккуратные вертикальные отверстия. Основная часть воздухозаборников расположена в нижней части бампера, хотя сейчас это актуально далеко не для версий кроссовера. В дополнение к привычным бензиновым и дизельным силовым установкам, в том числе с мягким 48-вольтовым гибридом, появятся подзаряжаемые машины с ДВС, сугубо электрические исполнения, а также водородный автомобиль. Такого у BMW в рамках одного кузова еще никогда не было. При этом силуэт остался традиционным, с длинным капотом, который важен далеко не для всех силовых установок.

BMW

Новый Х5 почти достиг длины в 5 метров, что сегодня является разумным, но не избыточным показателем. Колесная база немного перевалила за 3 метра, однако 7-местных моделей немцы пока не предлагают, хотя у ранних поколений кроссовера они были. Сейчас роль семейного кроссовера отдана Х7.

Начальная электрическая версия iX5 располагает мощностью 578 л. с. Заявленная емкость батареи — 141 кВт*ч, и ее заряд с 10 до 80% можно пополнить за 23 минуты. Запас хода может достигать 845 км. Разгон до «сотни» за 4,6 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч.

Базовый бензиновый Х5 располагает 3-литровым рядным мотором. Он скромнее по мощности, у него только 400 л. с., и первую сотню он набирает за 5,3 секунды, но он лучше подходит для скоростных автобанов, так как может разогнаться до 250 км/ч.

BMW

Дизельное исполнение также 3-литровое, но в нем только 313 л. с. и его максималка — только 230 км/ч. Зато при заявленном среднем расходе топлива 7,3 литра на 100 км его 75-литрового бака должно хватить больше чем на 1000 км.

Могучий мотор V8, увы, покинул модельный ряд, так что топовое исполнение Х5 М60 располагает лишь рядной «шестеркой», но с гибридным довеском и возможностью подзарядки батареи от домашней розетки. Суммарная отдача такой установки — 612 л. с., что делает этот кроссовер самым быстрым в линейке — спринт 0–100 занимает 4,2 секунды, но максимальная скорость все-таки ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

О водородной версии пока известно мало. У нее будут топливные ячейки последнего поколения, которые в результате реакции окисления водорода в водяной пар вырабатывают электричество. Дальше автомобиль приводится в движение парой электромоторов, а аккумулятор выступает промежуточным накопителем энергии. Одной заправки должно хватить на 750 км.

Вслед за Audi Q7 Х5 получил электроприводы дверей, которые открываются от прикосновения к оригинальным ручкам Windlets. Насколько они окажутся практичными, покажет время, но выглядят они точно эффектно.

BMW

Интерьер Х5 словно является масштабированной копией салона BMW iX3, панель приборов также отнесена к лобовому стеклу, а рулевое колесо может быть четырехспицевым. Развернутый к водителю центральный экран, а также персональный дисплей для пассажира имеют форму параллелограмма. Электрорегулировки передних кресел вынесены на дверные карты.

Изображения заднего дивана пока не опубликованы, но, учитывая габариты кроссовера, там точно будет просторно и наверняка будет масса приятных опций. Для перевозки вещей сиденья можно складывать по частям в пропорции 40–20–40. В 5-местном варианте объем багажника — 655 литров.

BMW

Старт производства нового BMW Х5 запланирован на август. Сборка традиционно налажена на заводе в Спартанбурге, что в США. Розничные цены на новую модель пятого поколения в Германии начинаются с отметки 99 750 евро, а вот в Америке пока пытаются распродать Х5 старого поколения, которые отдают за 68 тысяч долларов.