Аэропортам не хватает сил
ВАШИНГТОН - Федеральное управление гражданской авиации Соединенных Штатов провело детальное исследование задержек авиарейсов в самых крупных аэропортах страны с целью выяснения реальных возможностей этих аэропортов. Ожидается, что результаты исследования могут быть использованы местными властями и руководством аэропортов для обоснования необходимости взимания с авиакомпаний дополнительной платы за обслуживание рейсов в "часы пик".
В ходе проверки выяснилось, что система постоянно находится в перегруженном состоянии. Например, при плохой погоде чикагский международный аэропорт O'Hare может в течение часа обслужить только 157 рейсов, а согласно расписанию он должен ежечасно обслуживать 202 рейса. По данным управления, в 2000 г. больше всего задержек было в нью-йоркском международном аэропорту La Guardia. Здесь не смогли вовремя взлететь и приземлиться 16% самолетов. На 2-м месте международный аэропорт г. Ньюарка, где количество задержек составило 8%. 3-е место за аэропортом O'Hare - 6%. В ходе проведения исследования задержкой считалось опоздание, превышающее 15 минут.
Независимая информация о реальных возможностях аэропортов особенно актуальна в связи с общей напряженностью в отрасли: представители аэропортов ожидают правительственного решения о нормализации ситуации на перегруженных взлетно-посадочных полосах страны.
Отчет могут использовать в качестве аргументации обе противостоящие стороны. Местные власти в некоторых регионах намерены использовать результаты исследований Управления гражданской авиации для того, чтобы усилить давление на авиакомпании, заставив их доплачивать значительные суммы за обслуживание самолетов в часы наибольшей загруженности аэропортов. С другой стороны, представители авиакомпаний, утверждающие, что дополнительная плата за обслуживание рейсов приведет к повышению стоимости билетов, ратуют за сооружение новых взлетно-посадочных полос и за увеличение расходов на усовершенствование работы диспетчерских служб.
"Неважно, в каком виде подается эта информация, в любом случае она неизбежно будет носить политический характер", - считает Дэвид Плавин, президент Международного совета аэропортов Северной Америки, в котором представлены аэропорты США и Канады. Например, в аэропортах, где сооружение дополнительных полос невозможно из-за отсутствия свободного пространства, результаты исследования могут быть использованы для доказательства необходимости взимания дополнительной платы с авиакомпаний для финансирования модернизации уже существующих полос. Такие доказательства, по мнению Плавина, будут приводиться, "даже если такая модернизация является всего лишь временной мерой по разгрузке существующих линий до тех пор, пока не будут сооружены новые".
При составлении отчета специалисты из управления старались избегать выводов относительно причины задержек и не предлагать спорных решений проблемы. В отчете, однако, поставлен вопрос о том, насколько быстро правительство сможет построить дополнительные взлетно-посадочные полосы, на сооружении которых настаивают лоббисты авиакомпаний и их союзники в Конгрессе. В пяти из восьми наиболее перегруженных аэропортов сооружение новых полос даже не запланировано. Другие аэропорты (например, бостонский Logan и международный аэропорт Hartsfield в Атланте) и планируют построить новые полосы, но на это уйдут годы. Майкл Уэском, представляющий Ассоциацию воздушного транспорта, которая защищает интересы крупнейших авиакомпаний страны, считает, что отчет наглядно показывает всю драматичность ситуации и необходимость сооружения новых взлетно-посадочных полос.
Ожидается, что в мае Управление гражданской авиации предложит меры по разгрузке аэропорта La Guardia. (WSJ, 26. 04. 2001)