Циклон Фрэнсис уже несколько дней заметает города плотным снежным покровом. Сугробы растут, коммунальные службы работают в усиленном режиме, а синоптики предупреждают о крещенских морозах. Такая погода – привычная картина для января, но для строительной и цементной отрасли она по-прежнему остается фактором риска.
Именно в холодные месяцы особенно остро проявляется главная системная проблема цементного рынка – сезонность. Пока города утопают в снегу, стройки замедляются, отгрузки падают, а производители вынуждены подстраиваться под резкие колебания спроса.
Зимний бетон: можно, но не везде и не всегда
Ранее мы уже говорили, что технологически строить зимой сегодня можно. Более того, еще в советское время были разработаны и внедрены методы всесезонного строительства – от электропрогрева до противоморозных добавок. Современные решения ушли далеко вперед: бессолевые добавки, строгие нормативы и контроль качества позволяют получать бетон, не уступающий «летнему» по прочности и долговечности.
При соблюдении технологии «зимний бетон не будет уступать летнему по ключевым эксплуатационным параметрам». Но реальность рынка сложнее, так как не все застройщики готовы нести дополнительные затраты, а не каждый объект экономически целесообразно вести в холодный сезон.
«Зимнее строительство – это вопрос дисциплины и экономики. Там, где проектирование, графики работ и бюджет изначально учитывают зимние условия, проблем не возникает. Но если зима приходит «вдруг», любые технологии начинают работать хуже. Поэтому для отрасли принципиально важно планировать строительство на год вперед, а не от сезона к сезону», – подчеркивает Евгений Высоцкий, исполнительный директор консалтинговой компании СМПРО.
Цифры говорят сами за себя. По данным цементной аналитики ЦЕМРОСа, в 2025 году максимальное потребление цемента в России пришлось на июль – 6,6 млн тонн, минимальное – на январь, всего 2,7 млн тонн.
Эти «качели» бьют по всей цепочке: от производства до логистики. С наступлением тепла резко возрастает нагрузка на железную дорогу, цемент уходит в низкий приоритет по сравнению с пассажирскими перевозками и топливом, возникают задержки. Итог – сезонный рост цен и напряжение на региональных рынках.
Логистика под снегом и льдом
Зимняя погода – это дополнительные логистические вызовы: погодные ограничения, простои, рост издержек на хранение и доставку.
«Зима всегда требует от нас более точного планирования. Снижение объемов отгрузок сочетается с усложнением логистики – погодные условия, ограничения на транспорте, необходимость держать баланс между производством и складскими остатками. В таких условиях особенно важно заранее прогнозировать спрос и выстраивать цепочки поставок так, чтобы быть готовыми к резкому старту сезона», – отмечает директор по закупкам и логистике ЦЕМРОСа Денис Назаров.
Ранее эксперт уже отмечал, что в отрасли обсуждаются и более системные меры, которые могли бы помочь сгладить сезонность, в частности, сезонное ценообразование тарифов РЖД.
«Одним из потенциально разумных и здравых решений мы считаем эксперимент с сезонным ценообразованием тарифов РЖД на грузовые перевозки. По аналогии с пассажирским транспортом: летом – базовый тариф, в несезон – небольшая скидка. Строительные материалы – ярко выраженный сезонный груз, и сегодня коэффициент сезонности в отрасли достигает трехкратных значений», – добавил Денис Назаров.
Эксперты отрасли давно говорят о необходимости системных решений, которые помогут сгладить «сезонные качели». Среди них – развитие круглогодичного строительства, особенно на объектах с государственным финансированием, и создание федеральной системы прогнозирования потребления цемента. Пока же производители зачастую вынуждены работать почти вслепую, ведь точных данных по будущему спросу нет даже на текущий год, несмотря на то что крупные стройки известны заранее.
Крещенские морозы пройдут, снег рано или поздно сойдет, и строительный сезон снова наберет обороты. Но вместе с весной отрасль традиционно столкнется с новыми ограничениями – на региональных и межмуниципальных дорогах вводятся сезонные запреты по нагрузке на ось для защиты дорожного полотна в период таяния снега и распутицы. Эти меры усложняют графики поставок, требуют корректировки маршрутов и увеличивают сроки доставки.
Именно поэтому в отрасли все чаще возвращаются к обсуждению долгосрочных решений, в том числе к идее развития сети бетонных дорог. Такие дороги устойчивы к сезонным перепадам температур и нагрузок, позволяют снизить зависимость логистики от погодных факторов и снять часть ограничений, которые ежегодно сдерживают перевозки тяжелых грузов. Однако их широкое внедрение требует комплексного подхода, значительных инвестиций и системных решений на уровне государства.