Гран-при Турции на пять сезонов возвращается в календарь «Формулы-1»
Ежегодный экономический эффект от гонки оценивается в $200-$250 млн«Ведомости. Спорт» выбирает самую значимую сделку прошедшей недели.
Со следующего сезона после шестилетнего перерыва в календарь чемпионата мира по автогонкам «Формула-1» вернется Гран-при Турции. Новое соглашение, подписанное руководством серии с Министерством молодежи и спорта Турции, а также промоутером Can Holding, закрепляет за трассой «Истанбул-Парк» статус этапа чемпионата с 2027 по 2031 гг. Сделка оценивается в $250 млн, утверждает издание Milliyet.
От государственного управления к частному
История Гран-при Турции – наглядный кейс того, как за последние 15 лет статус гонки в глазах государства изменился с дорогого хобби до стратегического актива. В 2011 г. Турция покинула чемпионат из-за конфликта по цене: тогдашний глава серии Берни Экклстоун требовал удвоить ежегодный взнос с $13 млн до $26 млн. Власти сочли эти траты нецелесообразными.
После того, как в 2017 г. серия автогонок перешла под управление американского медиахолдинга Liberty Media, «Формула-1» превратилась в дефицитный и весьма привлекательный маркетинговый продукт с годовой выручкой свыше $4 млрд. Если ранее Гран-при воспринимался как нишевое событие для фанатов техники, то сегодня это глобальное лайфстайл-шоу. Благодаря экспансии в соцсетях и успеху документального сериала «Драйв выживания» аудитория серии помолодела и расширилась до рекордных 827 млн человек. Для Стамбула это больше не просто спортивный уик-энд, а гигантская рекламная витрина, которая привлекает десятки тысяч состоятельных туристов и помогает городу продвигать свой бренд и развивать инфраструктуру.
Параллельно изменился и подход государства. Вместо прямого субсидирования из бюджета Турция перешла к схеме жесткого государственно-частного партнерства. Возвращение Гран-при стало возможным в том числе благодаря усилиям консорциума Can Bilim Eğitim Kurumları A.Ş. Два года назад принадлежащая семье Джан компания, объединяющая десятки разных бизнесов (от заводов электроники до заправок), получила автодром «Истанбул Парк» в управление на 30 лет за $117,8 млн.
По условиям тендера, контракт на аренду земли мог быть аннулирован, если бы инвестор не обеспечил проведение гонки. Помимо этого, на оператора возложена обязанность по масштабной модернизации автодрома и развитию 210 га прилегающей территории: здесь должны появиться торговые центры и развлекательные зоны, что позволит объекту генерировать доход круглый год, подчеркивает Reuters.
«Затея с проведением Гран-при – рискованная, и некоторые страны уже в этом убедились, – отмечает аналитик Аниш Мунка. – Корея потеряла $37 млн на гонку 2012 г. и больше не смогла вернуться. Потери Индии составили $24 млн в 2013 г. Ежегодно на своей гонке теряет деньги Австралия, но местное правительство продолжает выписывать чеки, потому что Мельбурн привлекает около $150 млн благодаря туризму. Турция решила пойти по такому же пути, надеясь компенсировать затраты».
Еще одним стратегическим партнером гонки выступила Турецкая федерация автомобильного спорта (TOSFED). В сделке она выполняет роль операционного гаранта, отвечая за всю спортивную составляющую. Кроме того, TOSFED интегрирована в сделку как финансовый контролер. По условиям соглашения, в случае срыва этапа инвестор обязан выплачивать федерации ежегодный штраф в размере 25% от стоимости промоутерского взноса.
Влияние Эрдогана и налоговые каникулы
Весомую роль в подготовке по возвращению Гран-при также сыграла Лале Джандер – глава турецкого подразделения Pirelli (эксклюзивного поставщика шин серии). Юридическая экспертиза влиятельной бизнес-леди и ее прямой контакт с руководством чемпионата позволили Стамбулу оперативно занять место в календаре на 2027 г.
И все же финальное решение и личные гарантии обеспечил лично президент страны Реджеп Тайип Эрдоган. Именно после его встречи с президентом Международной автомобильной федерации (FIA) Мохаммедом бен Сулайемом весной 2024 г. проект получил статус приоритетного национального интереса. Политическая воля президента позволила объединить интересы частного капитала и спортивных функционеров, превратив восстановление Istanbul Park в масштабный проект национального престижа.
«Формула-1» пользуется большой популярностью в Турции, ее смотрят около 19 млн человек в стране, а в социальных сетях за ней следят около 7,5 млн человек. Наша страна принимала чемпионат мира по автогонкам девять раз, в том числе семь гонок в период с 2005 по 2011 гг. и еще две во время пандемии COVID-19 в 2020 и 2021 гг. Первая гонка в 2005-м побила рекорд в истории республики, собрав более 110 000 зрителей только на трибунах», – цитирует Эрдогана издание Hürriyet.
Согласно официальным прогнозам, представленным в ходе презентации сделки, ожидаемый ежегодный вклад гоночного уик-энда в ВВП страны составит от $200 млн до $250 млн. Организаторы рассчитывают привлечь около 200 000 посетителей, сделав ставку на высокобюджетную аудиторию из Европы и стран Ближнего Востока. При такой модели государство получает чистую прибыль: все риски и расходы на проведение гонки несет частный инвестор, в то время как казна пополняется за счет трат туристов и налоговых поступлений, утверждает Fanatik.
Дополнительным стимулом для притока капитала в проект должны стать анонсированные Эрдоганом налоговые каникулы. Реформа предусматривает льготы для новых резидентов: физические лица, не платившие налоги в Турции последние три года, смогут получить освобождение от налогов на иностранные доходы и прирост капитала сроком до 20 лет.
Трасса в Турции пользовалась популярностью среди гонщиков благодаря сложной конфигурации и скоростным поворотам. Она была спроектирована легендарным конструктором Германом Тильке, а ее изюминкой стал длинный левый поворот №8, обеспечивающий максимальную боковую перегрузку. Не обошлось и без критики. В 2020 г. гонщики сравнили трассу с ледяным катком, где сцепление с дорогой было практически нулевым. Впоследствии эту проблему удалось решить.
Потеря двух Гран-при на Ближнем Востоке
В декабре 2025 г. было объявлено, что в календарь «Формулы-1» в 2027 и 2028 гг. вернется Гран-при Португалии. Соответствующее соглашение было подписано с португальским правительством, министерством туризма и промоутером, который владеет трассой в Алгарве.
Турция и Португалия заменят в календаре Гран-при Нидерландов, последний этап которого состоится в Зандворте в августе, и Гран-при Барселоны-Каталуньи (вернется в 2028-м в рамках ротации с Гран-при Бельгии в Спа). «Формула-1» также сохраняет интерес со стороны ряда других стран к потенциальному проведению Гран-при в будущем, включая Руанду, Таиланд и Южную Корею.
По данным The Athletic, существует вероятность возвращения серии гонок в Индию. При этом руководство «Ф-1» подчеркивает, что намерено сохранить количество гонок на уровне 24 за сезон, а не увеличивать его.
В сезоне-2026 из-за эскалации военного конфликта на Ближнем Востоке отменились Гран-при в Бахрейне (10-12 апреля) и Саудовской Аравии (17–19 апреля), что обернулось потерями минимум в $200 млн.