Новые базы и моторы: как «Ауди» и «Кадиллак» готовились к дебюту в «Формуле-1»
Суммарные вложения двух новых команд оцениваются почти в $2 млрд«Формула-1» начинает новый сезон. На Гран-при Австралии 8 марта дебютируют две команды – немецкая «Ауди» и американский «Кадиллак». Это первое расширение серии с 2016 г. – теперь в ней 11 участников.
Кроме того, с сезона-2026 вступают в силу новые технические регламенты, которые могут изменить баланс сил в чемпионате. Болиды сделали короче (на 200 мм), уже (на 100 мм) и легче (на 30 кг), с упрощенной аэродинамикой и активными крыльями вместо системы снижения сопротивления воздуха (DRS). Двигатели стали наполовину электрическими, а топливо – более экологичным. Боссы чемпионата считают, что нововведения повысят маневренность болидов и плотность борьбы на трассе.
Технические реформы должны упростить и интеграцию новичков в «Формулу-1» – опытным участникам тоже придется адаптироваться.
Бум «Формулы-1»
Желание «Ауди» и «Кадиллака» дебютировать в «Формуле-1» объясняется стремительным развитием серии, в том числе на американском рынке. В 2025 г. выручка чемпионата достигла $3,87 млрд (+14% за год).
По данным Nielsen, в 2025 г. глобальная аудитория «Формулы-1» составила 827 млн человек. При этом 43% фанатов моложе 35 лет, а 42% – женщины. США стали ключевым драйвером: число болельщиков в Штатах выросло на 11% за год и достигло 52 млн.
В 2025 г. средняя телеаудитория гонок в США – их транслировал ESPN – составила рекордные 1,32 млн зрителей. За семь лет телеконтракта цифра выросла на 142%. На этом фоне Apple приобрела эксклюзивные права на трансляции в США с 2026 г. за $150 млн за сезон.
Мотивацией для «Ауди» и «Кадиллака» стал также резкий рост капитализации команд серии. По данным Sportico, их средняя стоимость в 2025 г. выросла на 48% до $3,4 млрд. Финансовые показатели команд тоже выглядят привлекательно. В 2025 г. Liberty Media распределила между участниками $1,27 млрд призовых. Совокупные доходы команд достигли $4,5 млрд: от $209 млн у «Хааса» до $812 млн у «Мерседеса». По данным Sportico, 70% участников завершили год с прибылью до налогообложения. А в 2026-м спонсорские доходы «Формулы-1» и ее команд, согласно оценке Ampere Analysis, вырастут на 15% до $3 млрд.
Сезон-2026, пожалуй, самый удачный момент присоединиться к успешному проекту. Организаторы серии затеяли такую масштабную техническую реформу, что всем участникам – новым и старым – придется перестраиваться.
«Не сказал бы, что новый регламент уравнивает команды, и уж тем более новые – с теми, кто давно выступает, – говорит «Ведомости. Спорту» бывший гонщик серии IndyCar Михаил Алешин. – Преимущество все равно будет у «старых». Но для «Кадиллака» это первый сезон. Значит, в 2025-м они могли бросить все силы на подготовку, а не тратить ресурсы на гонки в чемпионате. Но все равно легко не будет».
Американская мечта
Путь «Кадиллака» в «Формулу-1» оказался тернистым. Еще в январе 2023 г. General Motors (GM) и компания Andretti Global объявили о намерении вывести в чемпионат команду Cadillac – для бренда это первый опыт с середины XX в.
Согласование заявки заняло почти два года из-за споров с действующими командами, но в итоге GM заплатила взнос $450 млн, хотя в договоре согласия участников серии значилось $200 млн.
«Действующим командам не нужны новички в пелотоне, потому что они не хотят делиться прибылью, – говорит «Ведомости. Спорту» вице-чемпион американского Ле-Мана Вячеслав Гутак. – История «Кадиллака» – это несколько лет судов и миллиардные вложения, чтобы убедить всех принять их. При этом сама «Ф-1» и промоутеры новые команды видеть хотят, но им интересны именно заводы-производители и с определенных рынков – например, американского. Чтобы проект «Кадиллак» состоялся, Марио Андретти (экс-чемпион мира в «Формуле-1». – «Ведомости. Спорт») пришлось привлечь GM – только так он смог угодить другим командам и организаторам серии».
Суммарные инвестиции в проект к старту сезона-2026 оцениваются в $1 млрд, включая строительство трех баз, наем персонала и маркетинговые расходы. Только презентация ливреи болида во время Супербоула-2026, по словам гендиректора «Кадиллака» Дэна Таурисса, обошлась в $10 млн за 30 секунд.
Спонсорский пул «Кадиллака» включает Tommy Hilfiger (экипировка), Jim Beam (алкогольный партнер) и IT-компанию TWG, занявшую заметные позиции на ливрее. По данным SBJ, титульный спонсор платит команде $55–70 млн в год.
Инфраструктура «Кадиллака» распределена между США и Великобританией. Штаб-квартира расположена в новом комплексе в Фишерсе (пригород Индианаполиса), где сосредоточены производство и администрация. В Великобритании создана база в Сильверстоуне – операционный центр гоночной команды и площадка разработки шасси. В Уоррене (Мичиган) для производства компонентов болида задействован GM Technical Center.
Три ближайших сезона поставщиком двигателей и коробок передач для «Кадиллака» будет «Феррари». А с 2029-го Cadillac планирует производить двигатели самостоятельно – в Конкорде (Северная Каролина) GM уже строит завод на 20 000 кв. м стоимостью $65–70 млн плюс $75–80 млн на запуск. Открытие запланировано на I квартал 2027 г., штат – 300–350 человек.
К концу 2025 г. «Кадиллак» насчитывал 520 сотрудников. По оценкам Motorsport, до дебюта было вложено порядка $450 млн в строительство, оборудование и развертывание процессов. Кроме того, заключено соглашение с Toyota об аренде аэродинамической трубы в Кельне, что ускорило подготовку к сезону-2026 без инвестиций в собственный объект.
Руководителем «Кадиллака» стал Грэм Лоудон, бывший топ-менеджер «Вирджин Рейсинг» и «Маруси». Технический блок собран вокруг специалистов из инженерного блока команды «Альпин». Главным гоночным инженером назначен Хави Маркос, ранее работавший с Льюисом Хэмилтоном в «Феррари». В 2026 г. американскую команду усилил Марк Хайнс из «Феррари» для поддержки работы с моторами итальянской компании.
На раннем этапе «Кадиллак» планировал выступать с американскими пилотами, но в итоге сделал ставку на опыт. В сезоне-2026 за команду поедут мексиканец Серхио Перес и финн Валттери Боттас – два бывших 35-летних вице-чемпиона автосерии (на двоих – 527 стартов и 16 побед в «Ф-1»).
«В «Кадиллаке» отлично справились с выбором пилотов: Боттас – опытный, полный энтузиазма, потому что ему дали «второй шанс», и он довольно популярен среди фанатов «Ф-1», – говорит Гутак. – Перес – тоже опытный, тоже мотивированный, ведь ему дали очередной «второй шанс», и он очень популярен в Латинской Америке».
Наследие и амбиции
Компания «Ауди» пришла в «Формулу-1» другим путем – выкупив швейцарский «Заубер», выступающий в чемпионате с 1993 г. О планах выставить заводскую команду немецкий автопроизводитель объявил в августе 2022 г.
«Вроде и хорошо прийти на готовое, но я бы не сказал, что это «готовое» сразу конкурентоспособно относительно лидеров последних лет, – говорит Алешин. – Бывшей команде «Заубер» придется очень многое менять. Но строить все с нуля операционно точно сложнее».
Сделка проходила поэтапно. В октябре 2022 г. «Ауди» приобрела первую долю, а в марте 2024 г. объявила о намерении довести участие до 100% и взять контроль над «Заубером» к 2026 г. По данным Reuters, стоимость первых 75% акций составила около $650 млн, оставшиеся 25% были выкуплены у Финна Раузинга. В ноябре 2024 г. к проекту присоединился суверенный фонд Катара (QIA), получив около 30% команды в обмен на инвестиции в $360 млн, по данным Sky Sports. QIA управляет активами примерно на $510 млрд и ранее приобрел 17% Volkswagen Group – материнской структуры «Ауди».
Параллельно немецкая команда сформировала крепкий партнерский пул. Титульным спонсором с 2026 г. стал второй крупнейший британский банк – Revolut (более 70 млн клиентов). По данным Racing News, он будет платить $75 млн в год и интегрируется в финансовые операции команды. В портфель также вошли производитель моторного масла Castrol, экипировщик Adidas, бренд Gillette, производитель техники Braun и криптокомпания Nexo.
Производство «Ауди» опирается на три европейские базы с четким функциональным разделением. Разработка шасси и основное производство сосредоточены в Хинвиле (Швейцария) – исторической базе «Заубер» рядом с Цюрихом. Здесь расположены дизайн-центр и операционный штаб.
В июле 2024 г. в Оксфордшире открылся Sauber Motorsport Technology Centre. Площадка создана для привлечения инженеров и интеграции в британскую техническую экосистему «Формулы-1».
Программа силовой установки развивается в Нойбурге-ан-дер-Донау (Бавария), где создана Audi Formula Racing GmbH. Центр, расширенный под проект, располагает примерно 22 испытательными стендами. Это первый за более чем 10 лет случай разработки и производства двигателя «Формулы-1» в Германии. Близость к Ингольштадту также дает доступ к ресурсам Volkswagen Group.
«Немецкая компания выбрала более простой способ прийти в «Формулу-1» – на мощностях другой команды, – говорит Гутак. – Но, судя по всему, «Ауди» в «Ф-1» надолго – они начали производить собственные силовые установки, а это потребовало дополнительных инвестиций».
Кадровая стратегия «Ауди» в «Формуле-1» строится на привлечении специалистов из действующих команд. Руководителем назначен Джонатан Уитли, ранее отвечавший за гоночные операции и стратегию в «Ред Булл».
Главой проекта и техническим директором стал бывший босс «Феррари» Маттиа Бинотто. Он курирует синхронизацию работы баз в Хинвиле и Нойбурге, включая параллельную разработку шасси и силовой установки. За шасси отвечает Джеймс Ки – бывший технический директор «Макларен» и «Заубера». Программой двигателя руководит Штефан Драйер (Audi Formula Racing GmbH). В компании заявляли, что привлекли инженеров от всех действующих производителей моторов.
На сезон-2026 в «Ауди» не стали менять гонщиков «Заубера». Главный пилот – Нико Хюлькенберг (250+ Гран-при в карьере). Его партнером остался 21-летний бразилец Габриэль Бортолето – чемпион «Формулы-2» 2024 г. и «Формулы-3» 2023 г., который в 2025 г. пять раз финишировал в топ-10.
«В «Ауди» выбор пилотов абсолютно понятный и правильный: Нико обладает огромным опытом, стоит дешево (по данным RacingNews365, $7 млн в год. – «Ведомости. Спорт»), при этом является немцем, что важно для «Ауди», – комментирует Гутак. – Габриэль – талантливый новичок, тоже стоит дешево ($2 млн. – «Ведомости. Спорт»), но потенциально очень быстрый пилот».
На предсезонных тестах в Бахрейне болиды «Ауди» проехали 711 кругов – второй показатель по среднему пробегу на машину, у «Кадиллака» – 266 км пробега (предпоследний результат). При этом обе команды оценили подготовку позитивно. «По тестам «Ауди» выглядит чуть бодрее, чем «Кадиллак», – считает Алешин. – Это можно объяснить тем, что «Ауди» пришла, по сути, в готовую команду (пусть и многое поменяв), а «Кадиллак» – команда, созданная с нуля. Время покажет: тесты – это одно, особенно при новом регламенте, когда команды работают по разным программам. В гонках все может быть иначе, но пока «Ауди» выглядит чуть сильнее».
Гутак считает, что обе команды проведут слабый сезон. «Есть вероятность, что «Ауди» дорастут до хорошего середнячка. «Кадиллак», как по мне, точно будет «учить машину ездить», – добавляет он.