Дмитрий Добровольский: «Автоспорт очень сильно зависит от экономики»

Самый популярный авточемпионат страны – Гран-при Российской дрифт-серии (РДС) – близится к завершению. Перед финальным этапом, который пройдет на подмосковном Moscow Raceway в последние выходные лета, на победу в общем зачете претендуют четыре пилота. В том числе – ирландец Томми Кайли из Fresh Racing, впервые участвующий в турнире. Закрученная интрига и благоприятный прогноз погоды (+19-21, без дождя) обещают организаторам солидную посещаемость. Это повышает шансы чемпионата-2026 превзойти зрительские показатели 2024 г., хотя тогда было на один этап больше, а цены на билеты – ниже.

Как серии удается собирать полные трибуны в условиях турбулентной экономики, «Ведомости. Спорту» рассказал босс РДС Дмитрий Добровольский. 

– Прошлый год получился сложным. В моем основном бизнесе (Добровольскому принадлежит бренд смазочных материалов Aimol. – «Ведомости. Спорт»), который помогает при необходимости закрывать бюджетный дефицит РДС, на второй квартал 2025-го пришелся пик падения. У нас встали продажи по маслам – минус 40%. Во втором полугодии ситуация выровнялась, но в целом многие компании на рынке столкнулись с похожими проблемами. Из-за этого и участников суммарно в двух чемпионатах – Гран-при РДС (RDS GP) и Открытом чемпионате РДС (RDS Open) – стало меньше.

Еще один важный момент – погода. В 2025-м у нас почти все этапы получились дождевые, а это сразу минус зрители. На 20% меньше собрали к 2024-му. А вот в 2026-м – спасибо в том числе и погоде, есть рост. Возможно, даже цифры 2024 г. превзойдем – за первые пять этапов уже 30 000 зрителей.

– На любом автодроме страны мы обеспечиваем максимальную загрузку. Но это, во-первых, специфика дисциплины – она создавалась под зрителей. Второе – это наша работа. И расписание, и регламент, и формат – все сделано так, чтобы было понятно публике. В кольцевых гонках только недавно начали работать над привлечением зрителей. А обычно у них на трибунах – воробей, голуби и родственники.

– Да, немного подняли. На 7-10%. Но пока в этом году продажи идут хорошо. В Нижнем Новгороде, например, был солд-аут. Но туда обычно все Поволжье съезжается. Плюс, повторюсь, с погодой повезло. В прошлом году на первом этапе Гран-при РДС на Moscow Raceway температура не дотягивала до +10. Конечно, зрителей было вполовину меньше, чем в 2024-м.  

– Думаю, чуть больше половины. Но каждый этап – это расходы на 30-35 млн руб., поэтому в этом году даже сократили их количество (шесть вместо семи. – «Ведомости. Спорт»). Больше всего уходит на логистику и персонал. 

– Если не считать мою компанию, то нет. Все наши партнеры – коммерческие. Они свободны в выборе – никаких навязанных «по звонку» обязательств. И они внимательно считают деньги. Букмекерам дрифт не интересен. Мы же нишевый спорт, дорогой, у нас никогда не будет столько же занимающихся, как в условном волейболе или тем более в футболе/хоккее. Про нас все крупные участники рынка знают, многим букмекерам я лично рассказывал про вовлеченность и состоятельность нашей аудитории, но пока бесполезно. 

– Да, в этом году ВТБ с нами, но что будет дальше – неизвестно. Раньше мы подписывались сразу на два года, сейчас – на год. Сумма не выросла, но, к счастью, и не сократилась.

– Мы серьезно вкладывались, да, сейчас есть остатки – их и продаем. По мерчу мы, по сути, ограничены количеством зрителей, которые приезжают на этапы. Так мы продаем порядка 80% продукции, еще 20% – в течение года в интернет-магазине. Чтобы кардинально изменить ситуацию, нужно развивать дилерскую сеть, но это требует вложений. У нас пока средств на это нет.

– Новость, безусловно, хорошая. Это заявление FIA можно расценивать как первый шаг к улучшению ситуации для российских пилотов. Но никакого серьезного изменения в ландшафте международных гонок с точки зрения участия россиян я пока не вижу. К сожалению, во многих западных странах политика все еще сильнее спорта, и то, что FIA сняла ограничения, не обязывает организаторов соревнований этому следовать. Кроме того, было объявлено, что мы можем вернуться к участию в комиссиях и комитетах FIA (в 2020-2022 гг. Добровольский был членом комиссии по дрифту. – «Ведомости. Спорт»), но контактов с их стороны не было. 

По развитию РДС я искренне надеюсь, что пример Томми Кайли, который несмотря на все ограничения прорвался в этом году в РДС, плюс эти новости от FIA привлекут к нам больше иностранных участников. Многие сильнейшие пилоты мира по-прежнему следят за нашим чемпионатом и хотели бы приехать, но их останавливали местные федерации и спонсорские контракты. Посмотрим, что будет в 2027 г.

И дело не только в политике. Автоспорт очень сильно зависит от экономики. Мы были в Казани на этапе по ралли-кроссу. У них по участникам – минус 50%. Очень дорого.

У нас сейчас 28 пилотов в Гран-при и 24 пилота в Открытом чемпионате РДС, включая меня. И мы все больше тратим, чем зарабатываем. И даже топы – вроде Георгия Чивчяна и Аркадия Цареградцева, думаю, по проектам РДС в ноль выходят с трудом. Зато остальные 350 человек – сотрудников команд, персонала организаторов и т.д. – зарабатывают. Это наш вклад в экономику страны. 

– Нам надо омолаживать аудиторию, популяризировать дрифт. Именно профессиональный, спортивный. Дрифт всегда считался неким хулиганством. И у молодых ребят есть такой тезис про РДС – слишком много спорта для дрифта. А я с этим категорически не согласен, хочу с этим бороться. Важно показать, что дрифт может быть крутым не только на улице. Программа наших учебно-тренировочных сборов включает в себя не только гонки, но и теоретические занятия – ребятам объясняют регламент, основы безопасности, флаговый язык и т.д. Еще один важный момент – мы учим уважать профессиональный автоспорт и учим медийке.  По сути, показываем им образец, плюс даем перспективу – они же на этапах видят, какой дрифт популярный и модный. Тут им легче будет реализовать любые амбиции.

А в картинге медийки катастрофически мало. У нас есть чемпион мира 2025 г. Максим Орлов – и его не знает никто. Хотя у него результаты круче, чем у Макса Ферстаппена в аналогичном возрасте. Когда парни все это видят изнутри, их уже уличный формат не привлекает.

– Шесть. Хотели участвовать около 10 человек, но не все решились.

– Финансовый порог входа в дрифт не сильно выше, чем в картинге. Начинать можно и на «Жигулях». Площадки поливают водой – и летом ездят. В Печатниках куча тренировок. Но надо понимать, что автоспорт дешевым быть не может. Автомобиль, логистика, команда. В дрифте дополнительно большой расход шин. За этап уходит около 40 колес, каждое – по 13 000 руб. Спиртовое топливо дорогое – порядка 250 руб./литр. Но главная нагрузка – организационная. Выезд на этап РДС – самостоятельный, не в составе существующей команды – стоит порядка 1-1,5 млн руб. Потому что нужен механик, а лучше два, менеджер, споттер. Более-менее конкурентная машина – около 10 млн руб. Плюс нужен мощный мотор, надежность, трансмиссия соответствующая, секвентальная коробка и т.д. Автоспорт привязан к расписанию, поэтому необходим еще и набор запасных деталей.

– В 2025 г. мы взяли паузу с сериалом по нескольким причинам – и состав участников в тот момент был не очень понятен, и по бюджету были вопросы, и по продакшену. Но пропустив сезон, мы получили большое количество сообщений от фанатов, которым очень не хватало сериала. Поэтому в 2026 г. проект возобновлен, этот сезон мы снимали. Надеюсь, успеем выпустить до начала следующего. Детали проекта пока держим в секрете, но уверен, получится интересно.