Фото. Неприхотливый «татарин»: как появился грузовик «Камаз»
50 лет назад на заводе в Набережных Челнах был собран первый крупнотоннажный автомобиль
16 февраля 1976 г. с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый «Камаз-5320», который дал начало линейке крупнотоннажных автомобилей, используемых в самых разных сферах – от уборки улиц до гидроразрыва нефтяных пластов. История культового отечественного грузовика – в галерее «Ведомостей».
На фото: самодеятельный вокальный коллектив Камского автомобильного завода во время выступления в сборочном цехе на торжественном митинге, посвященном пуску главного конвейера и выпуску первой партии серийных бортовых грузовиков «Камаз-5320».
Прототипом первого «Камаза» стал ЗИЛ-170, разработанный на столичном заводе им. Лихачева. Трехосный грузовик с колесной формулой 6х4 проектировался для универсальных целей и обладал повышенной проходимостью, однако в серию не пошел. После создания нескольких опытных образцов проект было решено передать на строящийся завод в Набережных Челнах.
Опытный «Камаз-5320» сошел с конвейера в 1974 г. Компоновка машины и ее характеристики соответствовали передовым разработкам тех лет. Трехместная кабина грузовика была расположена над двигателем и откидывалась назад. Грузоподъемность составляла 8 т, мощность дизельного двигателя – 210 л. с., максимальная скорость – до 100 км/ч.
Эмблема «Камаза» – степной конь аргамак, который олицетворяет мощь и выносливость, – появилась в 1985 г. До этого на грузовики крепили логотип ЗИЛа или просто буквенную надпись с названием завода. В народе машину прозвали «татарином» – по месту производства.
На фото: заместитель директора научно-исследовательского центра «Камаза» Борис Буртаков, 1 ноября 1988 г.
Вместимость и повышенная проходимость быстро сделали грузовик «рабочей лошадкой» советских аграриев и строителей. Вскоре с конвейера сошли седельный тягач «Камаз-5410» и самосвал «Камаз-5511». В 1981 г. предприятие выпустило 100-тысячный автомобиль, а спустя три года – уже 250-тысячный.
На базе первого «Камаза» были разработаны удлиненный бортовой грузовик (53212), шасси (53213), а также семейство двухосных аналогов (5325, 4325, 43255 и 4410).
Двигатель первого камского грузовика – «Камаз-740» – был во многом новаторским для своего времени. В нем, например, применялись азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Впоследствии этот восьмицилиндровый дизель устанавливался на автобусы, бронетранспортеры и другую крупногабаритную технику.
В 1980-х советские грузовые автомобили стали завоевывать иностранные рынки. На сегодняшний день камские «лошадки» используются в 80 странах мира. Каждый третий грузовик полной массой 14–40 т на просторах СНГ – это «Камаз». За 50 лет с конвейера завода сошло свыше 2,5 млн машин и около 2,85 млн двигателей.
С 1988 г. «Камазы» принимают участие в знаменитом ралли-марафоне «Дакар». Команда «КАМАЗ-мастер» становилась победителем ежегодной гонки рекордные 19 раз и является одной из самых титулованных в классе спортивных грузовиков.
«Камазы» используются не только как бортовые автомобили для перевозки тяжелых грузов, но и как лесовозы, автоцистерны, бетоносмесители, коммунальные машины, мусоровозы и так далее. На шасси устанавливается и специализированное оборудование. Например, на базе «Камаз-65221» разработан булитовоз – грузовик, способный перевозить и устанавливать специальные емкости («булиты»), предназначенные для жидких и сыпучих реагентов, применяемых в процессе гидроразрыва нефтяных и газовых пластов.