ОАК раскрыла планы по производству Ил-114

Компания «Ил», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Ростеха», планирует поэтапно увеличивать выпуск региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300 до 12 ед. в год к 2031 г. Об этом сообщил управляющий директор компании Даниил Бренерман 2 сентября на ВЭФ-2026.

В 2026–2027 гг. предприятие планирует произвести три машины. План на 2028 г. – шесть самолетов, в 2029 и 2030 гг. – по девять, а с 2031 г. планируется выйти на ежегодный выпуск 12 машин, пояснил Бренерман. Всего за 10 лет к 2036 г. объем выпуска Ил-114-300 может составить почти 100 ед., пояснил топ-менеджер «Ведомостям».

Такой прогноз он назвал консервативным. По оценке Бренермана, потребность в региональных самолетах будет «гораздо больше» после возобновления работы закрытых аэропортов юга и центральной части России. Сейчас из 11 закрытых после начала СВО в 2022 г. аэропортов возобновили свою работу только три: Краснодара, Геленджика и Элисты.

Текущий план также не учитывает экспортный потенциал, продолжает Бренерман. По его словам, предприятие в подмосковных Луховицах способно производить до 18 таких машин в год, но «все зависит от наличия контрактов с авиакомпаниями».

Пока у производителя есть один твердый контракт на поставку этих самолетов – в пользу Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Она передаст первые три машины 2-му Архангельскому объединенному авиаотряду. Первый самолет будет передан уже в этом году, еще два – в 2027 г.

На этапе оформления паспорта инвестиционного проекта (финальная стадия переговоров) находится контракт еще на 10 самолетов с ГТЛК для авиакомпании «Аврора», сказал Бренерман. При этом заявки на этот самолет, по его словам, поступают от авиакомпаний из разных регионов.

В текущей версии комплексной программы авиационной отрасли (КПГА) зафиксирован более амбициозный план по выпуску Ил-114-300. К 2030 г. планировалось выпустить 51 такой самолет (три в 2026 г. и по 12 ежегодно в 2027–2030 гг.). По подсчетам «Ведомостей», при нынешних планах ОАК к этому сроку будет выпущено 27 машин. Правительство готовит обновленный вариант КПГА, его публикация ожидается не ранее конца года.

Сертификационные ограничения Ил-114-300 планируется снять до конца 2026 г., также сказал Бренерман. В июне 2026 г. самолет был сертифицирован Росавиацией с рядом существенных ограничений. Среди прочего, согласно карте данных сертификата, полеты разрешены только в узком температурном диапазоне от -9 до +25 °C, тогда как предыдущая версия самолета времен СССР имела допуск от -30 до +45 °C («Ведомости» писали об этом 9 июля). В Росавиации и ОАК поясняли, что эти ограничения установлены на основании объема выполненных сертификационных работ и не являются финальными.

По словам Бренермана, в части минимальной потребной длины взлетно-посадочной полосы (ВПП) испытания Ил-114-300 дали результат лучше техзадания – 1200 м вместо 1400 м. Остальные испытания планируется завершить в этом году. Он также отметил, что новый самолет превосходит Ан-24, которому придет на замену: при загрузке в 52 пассажира дальность полета Ил-114-300 вдвое больше – 1800 км против 970 км, а уровень комфорта, оснащения и шума, по его словам, несравнимы.

Машина также получит возможность садиться на грунтовые полосы, подтвердил Бренерман. Конструкторы спроектировали защитный щиток на переднюю опору шасси, чтобы вылетающие из-под нее камни при посадке не повредили винты. Рисков сертификации самолета для посадки на грунт он не видит: математические расчеты сделаны, осталось провести натурные испытания с Авиарегистром.

Профильный замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, выступая на тематической сессии на ВЭФе, отметил, что вопрос по первым 10 Ил-114 для авиакомпании «Аврора» решен. При этом, по его словам, для дальнейших поставок предстоит разработать экономическую модель, выгодную всем участникам: заказчикам, регионам, эксплуатантам и производителям. Ключевая задача, уточнил он, – чтобы лизинговые платежи закладывались в стоимость билетов, но не приводили к резкому удорожанию перевозок.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров оценил предварительный спрос на Ил-114-300 до 2035 г. в 108–110 ед.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что потребность в Ил-114-300 действительно высока. В сегменте местных авиалиний значительная часть флота в ближайшие годы достигнет пределов ресурса, полагает эксперт. При этом списание советских Ан-24 и Ан-26 происходит постепенно, поэтому поэтапный план «Ила» по наращиванию выпуска выглядит логичным и в перспективе способен покрыть потребности авиакомпаний в замене выбывающих воздушных судов, считает Борисов.

Но даже при наличии спроса со стороны авиакомпаний развитие местных перевозок упирается в финансовые ограничения, продолжает эксперт. Возможности регионов, которые субсидируют местных авиаперевозчиков, ограничены, отмечает он. Поэтому необходимы механизмы софинансирования местных перевозок из федерального бюджета, резюмирует эксперт.