Мэр Нью-Йорка предлагает реформировать систему городских парковок
Сейчас в мегаполисе 97% стояночных мест бесплатные, а жители тратят на их поиск в среднем 107 часов в годНовый мэр Нью-Йорка Зохран Мамдани предлагает реформировать систему парковок. Среди инициатив – введение платных паркоматов в оживленных районах, динамическое ценообразование и разрешения для жителей домов, пишет газета The New York Times. При этом эксперты уверены, что хуже, чем сейчас, ситуация с парковками в городе уже не будет.
По подсчетам издания со ссылкой на департамент городского транспорта, сейчас каждый год водители Нью-Йорка тратят в среднем 107 часов на поиск свободного парковочного места. При этом около 97% уличных стоянок являются бесплатными – несмотря очень плотную застройку. Всего в городе насчитывается примерно 3 млн парковочных мест, что, согласно анализу данных переписи 2024 г., должно быть достаточно для 2 млн автомобилей, зарегистрированных на ньюйоркцев.
Но, по словам жителей, мест никогда не хватает: автомобили с номерами других штатов подолгу стоят в жилых кварталах, а сами ньюйоркцы предпочитают копить штрафы, не вникая в сложные правила парковки. При этом бывший главный специалист по городскому пространству Нью-Йорка Я-Тинг Лю назвала абсурдом бесплатную уличную парковку. В свою очередь мэр создал управление по наведению порядка у бордюров, поскольку правила по их организации не менялись уже более 70 лет.
Эксперты и городские власти, как пишет газета, активно обсуждают четыре основных подхода к решению проблемы. Первый – установка дополнительных платных паркоматов: сейчас менее 3% мест (около 80 000) оборудованы ими, и расширение этой системы, по оценкам, может приносить городу до $1,2 млрд в год, а также повысить оборачиваемость в оживленных районах.
Второй вариант – введение жилых парковочных разрешений, как в Лос-Анджелесе или Чикаго, где стоимость такого разрешения составляет от $30 до $215 в год. В Нью-Йорке разрешение могло бы стоить от $100 в год, что потенциально принесло бы около $200 млн ежегодно.
Третий, более радикальный подход – динамическое ценообразование и постепенный отказ от бесплатной парковки. Такая система, при которой стоимость места меняется в зависимости от спроса, успешно работает в Сан-Франциско: время поиска парковки сократилось на 43%, а выручка близлежащих магазинов выросла. Сторонники предлагают использовать освободившееся пространство для велодорожек, автобусных полос и общественных зон.
Наконец, четвертое направление – ужесточение контроля за нарушениями: в прошлом году город выписал 11,6 млн штрафов за парковку, но взыскано было лишь 84% от общей суммы в $1,1 млрд, а проблема усугубляется поддельными служебными разрешениями и «автомобилями-призраками» с фальшивыми номерами.
Критики реформ, в частности член горсовета от Куинса Вики Паладино, утверждают, что их авторы «ненавидят людей, у которых есть машины». Но большинство экспертов сходятся во мнении, что нынешняя система не работает ни для кого.
В апреле «Ведомости. Город» со ссылкой на исследование сообщал, что в центре Москвы растет дефицит парковки в премиальных новостройках. Хуже всего в Басманном районе (0,6 места на квартиру), а цена машино-места за год выросла на 10%, до 12 млн руб.