Больше 1000 км на Denza Z9 GT: рекорд автономности электромобилей

М арка Denza была создана как совместное предприятие Mercedes‑Benz и BYD, однако полтора года назад немцы вышли из проекта, передав партнерам все наработки. Именно тогда для премиального бренда начался период стремительного роста: сегодня в линейке — минивэн D9, крупный кроссовер N9, а также седан и хэтчбек Z9. Наш герой — именно последний, в версии Z9 GT, который, несмотря на юный возраст всего в два года, уже успел перенести серьезный рестайлинг.

Установление рекордов — давний маркетинговый прием автопроизводителей, но в этот раз речь идет о действительно практичном достижении, которым владельцы смогут пользоваться каждый день. Пятидверная Denza Z9 GT длиной около 5,2 метра отличается обтекаемым кузовом, что играет на руку аэродинамике. В новой электрической версии модель способна проехать на одной зарядке до 1036 км по китайскому циклу CLTC, и это на сегодняшний день один из лучших показателей в мире. На практике запас хода обычно снижается примерно на 20% летом и до 50% зимой, однако даже с таким поправочным коэффициентом Denza уверенно опережает всех прямых конкурентов.

Denza

Секрет рекордной автономности — в сочетании новой батареи емкостью около 122 кВт·ч с одномоторной заднеприводной схемой, которая заметно экономичнее трехмоторных версий Z9 GT. Для тех, кому такой запас хода покажется избыточным, предложат модификацию со 102‑киловаттной батареей и заявленным пробегом примерно 820–880 км по CLTC. Максимальная мощность «дальнобойной» версии — 503 л. с., что по меркам современных электромобилей выглядит довольно сдержанно, зато работает в пользу эффективности.

Тем, кто ценит в первую очередь динамику, адресован обновленный трехмоторный вариант. Здесь заднюю ось вращают два электродвигателя по 422 л. с., а на передней установлен 313‑сильный мотор. Совокупная отдача достигает порядка 1140–1156 л. с., а разгон с места до 100 км/ч, по предварительным оценкам, занимает около 2 секунд.

Помимо полностью электрической версии, Z9 GT предлагается и в виде подзаряжаемого гибрида. Здесь 2‑литровый турбомотор работает генератором и подзаряжает батарею, емкость которой выросла примерно с 38 до 64 кВт·ч. В движение автомобиль по‑прежнему приводят три электромотора суммарной мощностью около 870 л. с., а суммарный запас хода с учетом ДВС достигает примерно 1100 км.

Denza

Снаружи рестайлинг почти не изменил характер автомобиля: он получил новый бампер и лидар на крыше, который отвечает за функции продвинутого автономного вождения. Интерьер сохранил три крупных дисплея и внушительный список опций, но обзавелся новым рулем с подрулевыми лепестками — с их помощью можно выбирать режимы движения и «готовить» машину к резкому ускорению. Появилась и металлическая накладка на селекторе трансмиссии, а в палитру отделки добавили новый ярко‑красный оттенок Lava.

В Китае продажи обновленной Denza Z9 GT стартуют уже в марте, цены объявят в ближайшее время. Ожидается, что базовая версия будет стоить примерно 50–55 тысяч долларов, а следом рестайлинг получит и соплатформенный седан Z9, у которого аэродинамика еще лучше, так что новые рекорды кажутся лишь вопросом времени.