Рестайлинг Tank 700: больше мощности, но хуже проходимость

T ank 700 дебютировал в Китае всего 2 года назад, но его уже решено основательно обновить. Для крупных брутальных автомобилей, которые обычно выпускались десятилетиями, это слишком быстро, но рынок Поднебесной развивается настолько стремительно, что любое промедление угрожает рыночным провалом. Да и технологические возможности явно позволяют совершенствовать машины с невероятной скоростью.

Внешние отличия нового Танка от первой версии можно пересчитать по пальцам, в пересмотре дизайна у этого «кирпича» явно нет никакой потребности. Появился небесно-голубой вариант окраски кузова — Танк не «Гелендваген», китайцы смело играют цветами. Немного изменилась форма бамперов, что увеличило габариты машины на 1,5 см; над лобовым стеклом появился лидар продвинутой системы автономного вождения, общее количество внешних камер и датчиков достигло 27. Но самое интересное скрывается в салоне и под капотом.

Tank

Начнем с интерьера. Немного увеличился центральный экран, а также улучшилось качество графики и скорость процессора. На центральном тоннеле появились новые тумблеры управления трансмиссией и отделка из алюминия. В подлокотнике прячется бокс, который может нагревать еду до 50 градусов или замораживать ее до -6.

Собственный развлекательный центр получили и задние пассажиры, к их услугам откидной 17-дюймовый экран на потолке и дисплей для управления микроклиматом внизу. Спинки сидений второго ряда можно откинуть для более удобной посадки, разумеется, с помощью электропривода. Просторный салон позволил разместить 21 динамик, а суммарная мощность аудиосистемы — 2,4 кВт.

Tank

Проанализировав опыт эксплуатации Tank 700, инженеры и маркетологи компании убедились, что серьезный потенциал рамного внедорожника задействуется крайне редко. Поэтому сейчас на выбор покупателям предложено две разновидности: привычная с продольным расположением 3-литрового двигателя, классическим автоматом и межколесными блокировками. Для снижения расхода топлива и улучшения разгонной динамики в трансмиссию встроен электромотор, а под полом багажника есть небольшая батарея. Такой гибрид называется Hi4-T, и его суммарная отдача — 524 л. с. и 800 Нм. Объективно говоря, более чем достаточно для любых условий эксплуатации.

Но китайские автопроизводители не останавливаются на достигнутом. Если убрать сложную и дорогую трансмиссию и поставить 2-литровый ДВС, компенсировав мощность дополнительным электродвигателем, то можно получить суммарно 850 л. с. и при этом скинуть цену на 12 тысяч долларов.

Tank

Получилась схема, похожая на ту, что используется на кроссоверах Wey 07, только с мотором на 252 л. с. Он может подключаться к передним колесам через 3-ступенчатую коробку передач, а задние приводит в движение отдельный электродвигатель. Настроить на преодоление жесткого бездорожья такую схему крайне сложно, к тому же в ней нет межколесных блокировок. Но зато на асфальте монструозный внедорожник способен потягаться в динамике со спорткарами, а запас хода вырос до 1191 км.

И не забывайте про более скромную цену. В Китае обычный Tank 700 Hi4-T стоит около 75 тысяч долларов, тогда как более мощная версия Hi4-Z обойдется в 63-68 тысяч в зависимости от уровня оснащения.

Tank

На российский рынок китайские новинки Great Wall обычно приезжают с опозданием в 3–4 месяца, так что новый 700-й стоит ждать во второй половине лета. Сегодня обычные 3-литровые Танки стоят у нас от 8 миллионов рублей, за гибрид просят минимум 11,5. После рестайлинга в Китае негибридных вариантов не остается, так что даже с 2-литровым мотором новый внедорожник вряд ли можно будет купить дешевле 10 миллионов рублей.