Роскошь по-баварски: BMW обновила седан 7-й серии

С минимальным отставанием от Mercedes компания BMW обновила свой флагманский седан 7-й серии. В Баварии решили не разделять на отдельные классы машины с традиционными ДВС и электрички. Они изготавливаются на одной платформе, и разница во внешности едва уловима.

Обновление затронуло все составляющие автомобиля. Внешность стала еще более строгой и даже суровой — перед вами явно не простой автомобиль. Даже фирменный изгиб Хофмайстера имеет граненый характер. Задние фонари увеличились в размерах, но все-таки не слились в единую диодную линию: так делают многие китайцы, а немцы хотят выделяться. В качестве опции можно заказать двухцветную окраску кузова, это не характерно для BMW, но явно повышает статус седана на дороге, поднимая его на один уровень с Maybach и Rolls-Royce.

BMW

В салоне также масса обновок и главная из них — экран во всю ширину лобового стекла, он невысокий и логично зонирован. Водитель видит основные показатели автомобиля, а пассажиру показывается навигация и температура за бортом. Кажется, этот экран мог бы заменить всю мультимедиа, но он расположен слишком далеко и до него не дотянуться. Поэтому на привычном месте в центре располагаются еще два монитора, каждый из которых имеет форму параллелограмма — эта находка баварских дизайнеров прижилась и она становится фирменной чертой BMW. К новым фамильным ценностям можно отнести и четырехспицевый руль. Еще вчера он загораживал бы приборы, но теперь такой проблемы нет. Понимая, что не все пока готовы к подобной революции, баварцы в качестве опции предлагают баранку более привычной формы.

Для комфорта сидящих сзади предусмотрено раскладное правое кресло, в котором можно принять позу нулевой гравитации, когда колени поднимаются до уровня сердца. Всеми вспомогательными функциями можно управлять голосом, а если хотите прокатиться в тишине, то отрегулировать температуру можно на сенсорном экране на правой двери.

Силовые агрегаты тоже обновились, и больше всех досталось бензиновым машинам, канонический V8 объемом 4,4 литра отправлен на покой. Неважно, выбираете вы начальную модель 740 или топовую 760. Под капотом всегда будет трехлитровая рядная шестерка, вопрос лишь в гибридном довеске, который встраивается в 8-ступенчатый автомат. Самая скромная дизельная версия выдает 286 л. с. Начальная бензиновая машина уже — 400 «лошадок». Причем она может быть как с полным, так и с задним приводом. На вершине линейки стоит BMW 760, и у нее 612 л. с., из которых 426 дает бензиновый мотор, а остальную мощность обеспечивает электродвигатель. Разгон с места до «сотни» занимает 3,9 секунды. У всех машин с ДВС максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

BMW

Электрические «семерки» имеют 3 разновидности, все они полноприводные и оснащаются батареей емкостью 112 кВт*ч. С 10 до 80% ее можно подзарядить за 28 минут, у дорестайлинговых машин это занимало на 6 минут больше. Начальная версия i7 50 имеет суммарную мощность 455 л. с. и ее запас хода может достигать 728 км. Ее потолок — 210 км/ч. Топовая i7 M70 развивает 680 л. с. С места до «сотни» она катапультируется за 3,5 секунды и способна достичь максимальной скорости в 250 км/ч.

Производство BMW 7-й серии традиционно ведется только в Баварии. Однако цены в Германии пока не обнародованы, но уже известно, что в США новая «семерка» подорожает на 500 долларов. За исполнение 740i с задним приводом просят 101 тысячу долларов. У нас новые дорестайлинговые «семерки» стоят от 17 миллионов рублей, и обновленная модель вряд ли подорожает всего на 40 тысяч.