Комфорт нового поколения: что умеет обновленный Li L8

В след за флагманом L9 марка LiXiang обновила более компактный кроссовер L8. Он также сохранил фирменную стилистику бренда, но получил новый кузов. Увеличилась не только общая длина, но и на 40 мм выросла колесная база. Поменялся угол наклона лобового и заднего стекол. Так что китайцы не почивают на лаврах, а продолжают активно совершенствовать свои автомобили: европейских, американских и японских конкурентов они давно опередили, а вот в Поднебесной гонка технологий только начинается.

Li

На смену и без того очень комфортной пневмоподвески пришли электромагнитные стойки, которые в паре с фронтальным лидаром способны подстраиваться практически под любые дорожные неровности. Кроссовер буквально проглатывает даже крупные ямы и кочки и при этом совершенно не кренится в поворотах. Рулевое управление лишено жесткой связи между водителем и колесами, и управляющие импульсы передаются по проводам. Угол поворота управляемых колес рассчитывается электроникой в зависимости от скорости движения. Чем быстрее — тем менее острые реакции. На парковке напротив небольшого отклонения достаточно для разворота.

Для тех, кто хочет сохранить более привычную пневмоподвеску и обычное рулевое управление, есть базовая версия L8, у которой нет приставки Livis, она называется Ultra. При этом продвинутый автопилот и подруливающие задние колеса есть всегда.

Li

В салоне вместо сдвоенного экрана в центре и перед пассажирами теперь единый дисплей диагональю 29 дюймов. У задних пассажиров есть собственный откидной телевизор. Главное отличие для водителя — отказ от панели приборов на руле, к которой было много претензий из-за скромных габаритов и слишком близкого расположения — сложно фокусировать взгляд. Теперь вся информация о движении собирается на проекционном дисплее, а также на центральном экране. Такое решение тоже нельзя назвать идеальным, посмотрим, как его воспримут клиенты. За комфорт отвечает массаж и улучшенная шумоизоляция.

Силовая установка немного изменилась, но LiXiang не стал гнаться за Xiaomi и Zeekr, мощность которых давно перевалила за 1000 л. с. У L8 пара электромоторов выдают 571 л. с. и 710 Нм. Под капотом по-прежнему 1,5-литровый турбодвигатель. Так что на трассе высокой максимальной скорости не будет. Зато здорово выросла автономность на электротяге. На смену 40-киловаттной батарее пришел аккумулятор емкостью 73 кВт⋅ч. На нем можно пройти 430 км, а суммарный запас хода — 1650 км. Разгон с места со «сотни» занимает 4,9 секунды.

Li

В Китае новый L8 стоит от 54 500 долларов, что на 12 тысяч дешевле старшей модели L9 нового поколения. У нас модель L8 особенным спросом не пользовалась, лучше продавались L9 и L7. Предложений по новым моделям пока нет, а подержанные стоят от 5 до 9 миллионов рублей.