Лошади по льготе: как купить гибрид с поддержкой государства

П рограмма поддержки электромобилей в России в размере 925 тысяч рублей постепенно расширилась и на гибриды с последовательной схемой. Бензиновый двигатель в такой машине не имеет прямой связи с колесами и приводит во вращение лишь генератор. Движение обеспечивают один или несколько электромоторов. Такая схема позволила юридически приравнять гибриды к электромобилям и обеспечить им госсубсидию. Конструктивно такие модели проще привычных гибридов, и их главный недостаток — сравнительно низкий КПД при движении с постоянной скоростью, и как результат, формально мощный автомобиль на трассе может иметь максимальную скорость 140–150 км/ч при очень высоком расходе топлива.

Гибридный Evolute I-Space создан на базе Dongfeng Landian E5 Plus.Evolute

В Китае эту проблему осознали, и многие компании делают акцент на последовательно-параллельную схему, когда ДВС может как раскручивать генератор, так и напрямую подключаться к колесам в зависимости от уровня заряда аккумулятора и дорожной ситуации. Это позволяет повысить максимальную скорость и одновременно снизить расход при езде за городом. Конструктивно добавить пакет фрикционов в и без того весьма замысловатый автомобиль не представляет больших проблем, а результат явно окупает вложения. Но вот нюанс: как только ДВС получает возможность вращать колеса, пусть даже кратковременно, в связи с особенностями отечественного налогового законодательства его мощность суммируется с электромоторами, что может кратно повышать транспортный налог. А главное, такие модели лишаются государственной дотации, даже если их производство локализовано в России.

Чтобы исправить ситуацию, многие китайские автопроизводители, а затем и их отечественные партнеры нашли решение: возможность присоединения бензинового мотора к колесам запрещается программно, таким образом последовательно-параллельный гибрид становится просто параллельным.

Начались такие метаморфозы с отечественной марки Evolute, у которой гибридный I-Space создан на базе Dongfeng Landian E5 Plus. У себя на родине в Китае его ДВС может вращать колеса, но у нас это обрекает владельца на повышенные налоги и лишает возможности получить дотацию. Похожая «доработка» проведена с минивэном Voyah Dream, который также локализован в Липецке. Его налоговая мощность существенно сократилась, и он смог получить субсидию 925 тысяч рублей, фактически потеряв в потребительских свойствах. Насколько такая доработка влияет на ресурс силового агрегата и электромоторов, сказать сложно, но экономию на налогах это дает ощутимую.

Марка GAC вывела на российский рынок усеченные версии своих гибридов S7 и S9.GAC

Чтобы не испытывать судьбу, марка GAC сразу вывела на российский рынок усеченные версии своих гибридов S7 и S9. Без локализации они позволили сократить мощность с 280 до 122 л. с., а при последующем переходе на отечественный бренд Umo автоматически получить госдотацию. Бренды Exlantix и iCaur изначально имели параллельную схему, и их локализация под маркой Exteo также открыла возможность получения внушительной субсидии. Воспользовалась лазейкой и компания Changan, которая запустила сборку кроссоверов марки Deepal на калининградском заводе «Автотор».

На фоне недавнего бензинового кризиса сегмент весьма дорогих и сложных гибридов смог здорово подрасти, у некоторых дилеров даже наблюдаются очереди длиной несколько месяцев. И все, казалось бы, хорошо. Гибриды продаются мощные, у многих моделей пиковая отдача превышает 300–400, а бестселлер Voyah Free+ и вовсе выдает 510 л. с., но возникает логичный вопрос: а действительно ли покупатели таких машин нуждаются в поддержке государства? Дотации легко понять, когда речь идет про относительно доступные электромобили вроде Evolute I-Joy или Umo5, но действительно ли она необходима премиальным кроссоверам?

Конечно, ни один бизнес не любит внезапных изменений правил игры, но перекос на рынке более чем заметный, и ситуация явно нуждается в обсуждении. Скорее всего, изменений стоит ждать в канун нового 2027 года. Госдотации обычно выделяются на год вперед, и есть серьезный риск того, что они не будут продлены дальше.

Пока у потенциальных покупателей подобных машин остается 3 месяца, чтобы воспользоваться положенной государством льготой, однако надо быть готовым к тому, что в ожидании ажиотажа дилеры начинают поднимать цены. Если год назад Voyah Free с учетом субсидии можно было купить за 4,5 миллиона рублей, то теперь с той же дотацией цены начинаются с отметки 5,35 млн. Остальные продавцы тоже подстраиваются под рынок и тонко регулируют цены исходя из наличия машин и спроса на них.

Каким будет спрос и сколько придется заплатить за аналогичный гибрид в 2027 году, узнаем через 3 месяца.