Rolls Royce купил Vickers
Один из столпов британского ВПК - старая добрая компания "Виккерс" (Vickers) в прошлом году продала Rolls Royce Motors немецкой BMW. Теперь же, на прошлой неделе, компания Rolls Royce в свою очередь купила саму Vickers. Так кто же в итоге купил кого и кто кого продал? У неискушенных мелких инвесторов, а таких в Великобритании большинство, просто голова идет кругом. Оказывается, неделю назад нужно было покупать акции Vickers, курс которых сразу после объявления о сделке вырос почти в полтора раза, а не Rolls Royce, который чуть-чуть подешевел. Да, но при этом бедному инвестору, накопившему свои не ахти какие капиталы на учительской или инженерской зарплате, надо еще не запутаться: кто есть кто и кто становится кем. Например, научиться различать между собой два "РоллсРойса". Да и Vickers уже совсем не та ясная и понятная Vickers, знаменитая на весь мир танками "Чэлленджер"и пулеметами "Максим". Нет, она теперь в каком-то смысле еще и British Aerospace, и многое другое. А теперь еще немножко и Rolls Royce тоже. Но больше уже не Rolls Royce Motors. С ума можно сойти! В действительности с ума сходить не надо, но запутаться действительно легко. Созданная в 1828 г. сталелитейная компания Naylor, Hutchinson, Vickers & Co в 1897 г. слилась с Maxim, чтобы оставить в военной истории знаменитый пулемет. Авиастроительная составляющая Vickers, слившись с двумя другими компаниями, в 1960-м стала British Aircraft Corporation, которую 17 лет спустя национализировало лейбористское правительство, превратив в British Aerospace. Сохранившаяся в неприкосновенности оставшаяся часть Vickers, производившая в основном гусеничные военные машины, слилась в 1980-м со знаменитым производителем машин совсем другого рода - социального статуса на колесах.
Но брак танков и лимузинов оказался непрочным и через 18 лет закончился разводом. Для того чтобы во всем разобраться - или еще сильнее запутаться, нужно вспомнить и о том, что и Rolls Royce, созданный летчиком Чарльзом Роллсом и инженером Генри Ройсом в 1907 г., тоже неоднократно размножался и делением, и сложением. В 1971 г. компания была разбита на две части. Половина, делавшая двигатели для самолетов, была национализирована, а производитель роскошных авто, не выстояв в одиночку, продался Vickers, но, как мы уже знаем, ненадолго.
Теперь все вернулось на круги своя - разумеется, с добавлением все запутавшего конкурента из Германии.
Вся эта история - далеко не самое сложное уравнение, которое приходится решать несчастному инвестору. В конце концов, слияния и разделения - естественное свойство акционерного капитала. Вся проблема в том, что процессы эти в последнее время стали приобретать какое-то немыслимое ускорение, вызывая лихорадку на фондовых биржах.
Правда, меняются не только темпы, но и приоритеты. 576 млн фунтов стерлингов, которые Rolls Royce заплатил за Vickers, кажутся смехотворной суммой по сравнению с деньгами, в которые оцениваются банки, консультационные компании, инвестиционные фонды и интернетовские компании, то и дело переходящие из рук в руки. То есть получается, что оружие, даже если им занимается фирма с таким именем, как Vickers, уже не считается самым верным капиталовложением. Окончание холодной войны действительно поставило военную промышленность в сложное положение. Но резкий скачок котировок Vickers на Лондонской фондовой бирже говорит о том, что командующие парадом менеджеры инвестиционных фондов иногда все же слегка недооценивают "реальный сектор"и, может быть, слишком увлеклись головокружительными, но эфемерными способами делания денег - инвестициями в инвестиции через инвестиции и игрой с производными инструментами. Между тем недооцененная Vickers проводила в последние годы вполне осмысленную политику. Она успешно избавлялась от непрофильного бизнеса (включая уже упомянутый Rolls Royce - лимузины).
Андрей Остальский, редактор программы "Радиус"русской службы Би-би-си.