От проекта остается только имя
Престижная в советские времена "Волга" по-прежнему привлекает покупателей. Потому что она большая и дешевая. Но, приобретая российский автомобиль, человек сознает, что экономит несколько тысяч долларов за счет качества. Долготерпение и сноровка - вот две обязательные опции, входящие в первичную комплектацию любого отечественного авто и достающиеся покупателю практически бесплатно. Эти преимущества позволяют "АвтоВАЗу" и ГАЗу, двум крупнейшим российским автозаводам, наращивать производство.
Но говорить о положительных сдвигах в бизнесе компании можно лишь тогда, когда ей удается улучшать качество и расширять рынок.
Над первым наши предприятия неустанно работают, по крайней мере они сами в этом убеждены. Еще одним действенным способом привлечь потребителя является, как известно, новый продукт.
Таковой имеется практически у всех заводов, и у ГАЗа - это "Волга" ГАЗ-3111. Анатомические кресла, современный дизайн с "глазастыми" фарами, АБС фирмы Bosch, а если хотите - то и подушка безопасности с бортовым компьютером в придачу. Цена - вы будете смеяться - не выше $10 000. Продукт должен получиться на славу. Однако последние события заставляют задуматься, что доля рынка из математического сложения набора компонентов как-то не образуется.
Горьковскому автозаводу хронически не хватает денег на производство новой прекрасной машины. За прошлый год завод уменьшил аппетиты - стоимость проекта была урезана почти на $50 млн. Объем производства новых авто был также скорректирован - вместо 30 000 будет делаться 10 000. Сейчас уже говорят о совсем скромных 3000. А начало массового производства было сдвинуто сначала на февраль, теперь на апрель. Кредит Сбербанка, который тут же ушел на оплату поставленного иностранными компаниями оборудования, нижегородский завод вернуть не может и просит отсрочки.
Постоянные переносы запуска новой модели проходят под аккомпанемент жалоб заводчан. Жалобы сводятся к тому, что металлурги постоянно повышают цены на поставляемый ГАЗу металл. Но добиться фиксированных цен на продукцию сталеваров автозаводу вряд ли удастся, и сейчас руководство предприятия заявляет, что весь 2000 г. будет вынуждено повышать цены на свою продукцию.
Почему же все так плохо? Ответ, кажется, кроется в том, что ГАЗ замахнулся на невозможное, на то, чего не решаются сделать даже искушенные и богатые западные концерны. (Возможно, поэтому они и богатые.) Ведь новая "Волга" только по названию родная, все остальное в производстве этого автомобиля - и начинка, и технологии на самом деле импортные.
По сути это проект сборки иномарки, только с более высокой долей локализации.
То есть ГАЗ решил делать в России иномарку с объемом двигателя 3,6 л, но по цене до $10 000.
Уже на ближайшем собрании акционеров ГАЗа будет решаться вопрос о допэмиссии, деньги от размещения которой пойдут на текущее финансирование. Возможно, акции купят иностранцы, и тогда новая "Волга" станет иномаркой окончательно и бесповоротно. Если ее вообще не передумают выпускать.