Эксперты оценили объем выпуска авиакеросина в России

Производство авиакеросина в России в августе 2026 г. ожидается на уровне аналогичного периода 2025 г. Об этом в начале августа сообщило Минэнерго.

По оценкам опрошенных «Ведомости. Аналитикой» экспертов, выпуск авиатоплива может составить 1–1,1 млн т. Выпуск авиакеросина в стране в январе – августе аналитики оценивают на уровне 7,3–7,8 млн т.

Согласно сообщению министерства, запасы авиатоплива в России достаточны для обеспечения внутреннего рынка. Кроме того, есть возможность их нарастить за счет собственного производства.

Несмотря на просадку в отдельные месяцы, к августу произошло восстановление выпуска керосина, отмечают эксперты. Если этот тренд продолжится, по итогам года производство составит 10–11 млн т, считают они. Такого объема достаточно для стабильного снабжения авиаперевозчиков, поясняют аналитики.

Керосиновое производство

Официальные данные по производству авиакеросина в России на данный момент не публикуются. В последний раз соответствующая статистика раскрывалась по итогам 2019 г. – тогда в стране было произведено 12,5 млн т топлива, что ниже показателя 2018 г. на 1,3%. Крупнейшими производителями авиатоплива были «Роснефть» (26,7% от общего объема), «Газпром нефть» (25,4%) и «Лукойл» (22,7%). Спрос на авиатопливо со стороны российских потребителей составлял 10,3 млн т, на экспорт было направлено 1,6 млн т.

С 2020 г. существуют разные экспертные оценки производства авиакеросина. Так, согласно данным Центра ценовых индексов, в 2025 г. в России было произведено около 11,4 млн т авиатоплива, отмечает руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов. Производство за январь – август он оценивает в 7,3–7,6 млн т, за август – в 1 млн т. В первом полугодии нефтепереработка показала существенное снижение, напоминает эксперт. Индекс производства нефтепродуктов Росстата в мае был на 13,5% ниже уровня аналогичного периода 2025 г., в июне – на 21,8%, а за январь – май – на 4,9%. С июля ситуация начала улучшаться. При сохранении позитивного тренда годовой выпуск авиакеросина может составить 10,5–11 млн т, полагает Арестов.

Эксперт по развитию практики Kept по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Никита Иллерицкий считает, что производство авиакеросина в августе восстановилось примерно до 1,1 млн. В январе – августе выпуск, по его оценке, составил 7,5–7,8 млн т. По итогам 2026 г. эксперт ожидает показателя на уровне 10–11 млн т. По его словам, если объемы выпуска керосина останутся на текущих уровнях до конца года, снабжение авиаперевозчиков будет сбалансировано.

Снабжение в порядке

Основными производителями керосина остаются крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) вертикально интегрированных компаний, говорит Иллерицкий. Среди них Арестов выделяет «Роснефть», «Газпром нефть» и «Лукойл». «Роснефть» в 2025 г. переработала 75,7 млн т нефти – это около 30% всей российской нефтепереработки, отмечает эксперт.

«Газпром нефть» в 2025 г. переработала на собственных НПЗ и мощностях совместных предприятий 43,9 млн т нефти. Московский НПЗ произвел 1,4 млн т авиатоплива (порядка 12% общероссийского выпуска). «Лукойл» за прошлый год переработал 41,7 млн т сырья, а компании группы поставляют реактивное топливо более чем в 30 аэропортов, отмечает Арестов.

Именно заводы «Роснефти», «Газпром нефти» и «Лукойла» формируют основной объем выпуска авиакеросина и обеспечивают поставки в аэропорты, говорит ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Стабильность производства керосина в стране достигается за счет работы крупных и географически диверсифицированных НПЗ, современных технологий, отлаженной логистики и управления запасами, а также регуляторных мер, указывает он.

Россия обеспечена авиакеросином для покрытия внутреннего спроса, но рынок находится в напряженном состоянии, считает Баранов. Производство керосина было снижено из-за атак на НПЗ, усложнилась логистика поставок, напоминает он. На этом фоне поддержку рынку оказывают и другие участники рынка – некоторые средние и малые НПЗ, которые способны наращивать выпуск авиатоплива, замечает эксперт.

Купирование рисков

Запасы авиакеросина в России находятся на «стандартном сезонном уровне» и достаточны для обеспечения внутреннего рынка, сообщило 10 августа Минэнерго.

Системного дефицита авиакеросина в России сейчас нет, но рынок стал менее комфортным для потребителей, чем в прошлом году, считает Иллерицкий. В отдельные периоды и в отдельных регионах возникают локальные перебои поставок, поясняет Баранов. Также сохраняются риски точечных и временных дефицитов авиакеросина в отдельных регионах и аэропортах, отмечает он.

Ситуация с авиакеросином хотя и непростая, но не драматичная, говорит исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Объем потребления топлива в авиации проще спрогнозировать, чем спрос на бензин, обращает внимание он. Факторы нерационального поведения основных игроков и ажиотажного спроса в отрасли имеют минимальное влияние, а совокупный объем производства удается удерживать на уровне, достаточном для стабильного обеспечения авиаперевозок, считает эксперт.

Локальные проблемы могут возникать из-за атак на конкретный НПЗ или нефтебазу, отмечает Пантелеев. Но такие проблемы решаются за счет диверсификации поставок и изменения маршрутов доставки авиатоплива, поэтому система топливообеспечения авиаотрасли сохраняет устойчивость, уверен он.

Кроме того, существуют запасы авиакеросина, напоминает эксперт. Это и локальные склады горюче-смазочных материалов вблизи аэропортов, и другие хранилища, которые гарантируют бесперебойную работу воздушных гаваней в краткосрочной перспективе, даже если новых поставок топлива не происходит, поясняет Пантелеев.

Доступность авиакеросина в ближайшие месяцы будет зависеть от динамики внеплановых ремонтов на НПЗ, говорит гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин. При этом для авиарынка большое значение имеет состояние НПЗ в центральной России, поскольку внутренние и международные авиаперевозки в значительной степени ориентированы на аэропорты Московского региона, уточняет он.

Меры поддержки

Правительство применяет различные меры для стабильного топливообеспечения авиации. Например, в мае существенно вырос импорт авиакеросина из Белоруссии – почти в 4 раза до 5170 т, а в начале июня поступило еще 2600 т. Вместе с тем с 1 июня до 30 ноября правительство запретило экспорт авиатоплива. В июне глава Минтранса Андрей Никитин оценивал состояние рынка авиатоплива в России как стабильное, отмечая, что критических рисков не фиксируется, а ситуация остается управляемой.

Запрет на экспорт и увеличение импорта – взаимоувязанные меры, подчеркивает Пантелеев. Отказ от экспорта сокращает риски дефицита топлива, а импорт закрывает локальные потребности там, где выстроить логистику по России сложнее, чем поставить топливо из-за рубежа, отмечает эксперт. К примеру, в прошлые десятилетия практиковался завоз авиакеросина из Южной Кореи в ряд аэропортов Дальнего Востока, напоминает он. Кроме того, импорт позволяет балансировать ситуацию в условиях, когда тот или иной НПЗ выходит на ремонт, добавляет Пантелеев.

Запрет на экспорт авиакеросина – необходимая и действенная мера для стабилизации внутреннего рынка, но она не решает всех возможных проблем, считает Баранов. Позитивным эффектом этого решения, по его мнению, являются насыщение внутреннего рынка и смягчение финансового давления на перевозчиков. Но запрет не решает проблему региональных дисбалансов и не позволяет полностью исключить риски роста цены, обращает внимание эксперт. С начала 2026 г. биржевая цена авиакеросина выросла в 1,6 раза и 20 августа достигла исторического максимума в 121 864 руб./т.

По мнению Терешкина, лучшим решением в текущих условиях является расширение импорта. Но цены на импортируемый авиакеросин могут значительно колебаться от месяца к месяцу, предупреждает эксперт. Например, в январе 2026 г. цена на импортное топливо составляла 66 523 руб./т, в апреле – 140 890 руб./т, а в июле – 109 823 руб./т, указывает Терешкин. Для покрытия излишних затрат авиакомпаний потребуются дополнительные субсидии из бюджета, замечает он.

Импорт авиатоплива нивелирует региональные и логистические трудности и в моменте окажет существенную поддержку стабильности авиарынка, считает Баранов. Небольшие объемы импортного авиакеросина необходимы для поддержания запасов на нормальном уровне и гарантии стабильной работы авиационной отрасли, согласен Иллерицкий. Импорт формирует лишь 3–4% месячного предложения, но выполняет функцию маржинального балансирующего ресурса, отмечает он. Он позволяет покрывать локальные дефициты, снабжать удаленные регионы и не допускать чрезмерного расходования внутренних запасов топлива, заключает эксперт.