Железнодорожный альянс
Подобные проблемы привели металлургов к мысли о сотрудничестве с крупным приближенным к МПС оператором. Президент "Юнитранса" Максим Ликсутов уверен, что новая операторская компания будет эффективной. "Юнитранс", экспедирующий около 3 млн т грузов ежемесячно, вообще делает ставку на создание совместных с грузоотправителями операторских компаний. Аналогичным образом были созданы СП "ЗапСибТранссервис" на паритетных началах с "Евразхолдингом" и "Юнитранс СПб" с питерской компанией "Евробайк". "Когда грузоотправитель участвует в операторской компании, то он влияет на перевозку и участвует в прибыли, а мы помогаем ему как профессиональные транспортники", - отмечает Ликсутов.
Белгородские металлурги - Лебединский ГОК и Оскольский меткомбинат - решили создать совместную транспортную компанию с "Юнитрансом", крупным железнодорожным оператором, приближенным к МПС. Прежде у предприятий возникали проблемы с подачей вагонов, предоплатой за перевозки и возмещением НДС, и они, видимо, решили сэкономить деньги и время. А "Юнитранс" решил увеличить объемы грузоперевозок.
Протокол о намерении создать СП был на днях подписан тремя сторонами, до конца октября будет разработан бизнес-план. Нового оператора зарегистрируют в МПС, и начнется приобретение и получение в аренду подвижного состава. Сколько именно вагонов будет задействовано, пока неизвестно, но Лебединский ГОК и Оскольский меткомбинат обязались переключить на нового оператора "значительную часть" своих грузопотоков. Доля "Юнитранса" и металлургов в новой компании составит 50 на 50.
ГОК и меткомбинат (они объединены в холдинг "Газметалл", подконтрольный "Газпрому") вместе перевозят по железной дороге около 1,5 млн т в месяц. Лебединский ГОК снабжает сырьем Оскольский комбинат и является крупнейшим экспортером сталелитейного сырья. А комбинат в свою очередь экспортирует около 40 000 т металла в месяц. Эти грузопотоки представляют собой лакомый кусок для экспедиторских компаний - по оценке одного из экспедиторов, комиссия за их перевозки составляет около $1 млн в месяц. До последнего времени предприятия работали без посредников по прямым договорам с Юго-Восточной железной дорогой. Глава управления коммерческих перевозок оскольского комбината Иван Чубыкин считает, что сотрудничество с дорогой было взаимовыгодным, а вот представитель ГОКа Алексей Алексеев отмечает, что последние три года у предприятия постоянно возникали проблемы с МПС по поводу подачи вагонов. В начале 2001 г. Лебединский ГОК был одним из инициаторов обращения в антимонопольное ведомство по поводу незаконных требований МПС о взимании 15-дневной предоплаты за перевозку. МАП согласился с доводами ГОКа, но МПС до сих пор не выполнило предписание и продолжает брать предоплату.
Чубыкин с оскольского комбината говорит, что успех сотрудничества будет зависеть от условий перевозки и тарифов. Замначальника Юго-Восточной железной дороги по экономике Василий Белуха вообще не уверен, что все доходы от перевозок продукции металлургов уйдут от дороги "Юнитрансу". "Здесь еще надо считать, - отмечает он. - Но по большому счету деньги все равно стекаются на доходный счет МПС".
А один из участников транспортного рынка, работающий с региональной дорогой самостоятельно (так же, как до последнего времени Лебединский ГОК), считает такого рода сотрудничество принуждением. "Раньше "Юнитранс" продавал скидки, а теперь, когда времена изменились, он фактически продает свой статус оператора", - считает он.