Взрослый подход: зачем в России развивают детский дрифт

В конце сентября завершился сезон в российском дрифте – самом популярном автоспорте страны. Топ-серия – Гран-при РДС – получила нового чемпиона. Им стал Антон Козлов из Carville Racing, опередив ирландского легионера Fresh Racing Томаса Кайли. Кубок России впервые прошел в Нижнем Новгороде, а трофей – тоже впервые – забрал титулованный Аркадий Цареградцев.

Еще одним новшеством сезона стал детско-юношеский тренировочный проект. На каждом этапе чемпионата на тех же трассах, что и взрослые, и на таких же машинах (только шины чуть уже, чем в Гран-при РДС) мальчишки 10–16 лет показывали искусство управлять автомобилем в заносе.

Воспитательный эффект

По регламенту Российской федерации автоспорта к соревнованиям по дрифту допускают с 16 лет, поэтому юниорский проект РДС организован в формате учебно-тренировочных сборов – но в условиях, максимально приближенных к «боевым». Заезды на взрослых трассах и по взрослым правилам. А кроме практики предусмотрена теория – основы безопасности, флаговый язык, общение с медиа и прочие необходимые будущим пилотам предметы.

Идея принадлежит руководителю и владельцу РДС Дмитрию Добровольскому. «В 2025-м мы провели в картинге дрифт-соревнование «РДС Family» для пилотов с детьми. Всем так понравилось, что я понял – в детской теме есть потенциал», – объясняет он. Ключевыми задачами проекта Добровольский называет популяризацию дрифта и омоложение его аудитории. Но важным он считает и воспитательный аспект.

«У меня дети в автоспорте, – продолжает Добровольский. – Сын в РДС (Тимофею 23, он победитель этапов Гран-при РДС. – «Ведомости. Спорт»), дочке 10 – она в картинге. И я вижу, как гонки позитивно на них влияют. Это затягивает, не оставляет времени на глупости, а с учебой вполне можно совмещать».

Добровольский также отмечает, что автоспорт – коллективная дисциплина, которая учит четко формулировать мысли и выстраивать взаимоотношения с разными людьми. «В автоспорте дети много времени проводят со взрослыми – механиками, инженерами, менеджерами, – добавляет Добровольский. – У них появляются другие ценности, приоритеты. Они разговаривают как взрослые, решения принимают».

Игровой формат

В дебютном сезоне юниорского проекта РДС участвовали шесть пилотов. Младшему – 10, старшему – 16. Лучше других (три победы в квалификации и четыре – в парных заездах) показал себя 12-летний Арсений Цареградцев, сын двукратного чемпиона РДС. На параде пилотов перед гонкой в Нижнем Новгороде мальчишку с трудом можно было разглядеть под раскрытым от солнца зонтом, но он уверенно раздавал автографы и позировал для фото. Подпись тренировал заранее, признается Арсений.

«Мне еще на региональных соревнованиях это было нужно: я тестировал разные и нашел удачную, ее прикольно рисовать, – говорит Цареградцев-младший. – В Нижнем внимания было больше, чем на первом этапе РДС. Раздал 80–90 автографов, но не устал».

Арсений занимается дрифтом с девяти лет. Начинал с симулятора – «пару лет назад гонял каждый день, сейчас раза три в неделю», потом сел за руль, потом получил машину помощнее. Теперь школьник Цареградцев на этапе Гран-при РДС проезжает квалификацию лучше взрослых участников. А после ошибки соперника в парном заезде расстраивается: «Мне не нравится так побеждать».

Он еще не до конца разбирается в устройстве автомобиля – «не каждую детальку знаю», но уже умеет объяснить механику свои ощущения от машины в заезде. «Мне просто нравится гонять, – говорит Цареградцев-младший. – D-1, Formula Drift, Drift Masters – очень крутые чемпионаты, стремлюсь туда попасть. Показать, на что я способен». Разговор про школу такого энтузиазма у мальчика не вызывает: география нравится, история – не очень, русский – нормально, физкультура – топ.

При этом школьная успеваемость у Арсения, по словам его отца Аркадия Цареградцева, «более чем хорошая». «Мы ездим на этапы, только когда учебы нет, или отпрашиваемся на короткий срок, – говорит он. – Если даже где-то что-то не успевает, то догоняет с помощью дополнительных занятий».

Техника безопасности

Цареградцев-старший считает полезным новый проект РДС. «В юном возрасте легче научиться хорошо ехать и переносить стрессовые ситуации, – аргументирует он. – Ведь гонки – это в основном стресс и сложная работа, удовольствие – только на подиуме с кубком. Мы в позднем возрасте начинали, нам приходилось адаптироваться. Сын в этом сразу растет, для него это обыденность, база».

На сомнения в ценности дополнительного стресса для ребенка Цареградцев отвечает: «Серьезные нагрузки? По сыну не скажешь – он вроде счастлив, оказался у папы на работе, – рассуждает он. – Если скажет в какой-то момент, что «все, больше не хочу», – пожалуйста. Но сейчас он сам горит этим, ему нужна борьба».

Цареградцев подчеркивает, что никаких задач перед сыном не ставит. «Мы просто приезжаем покататься, – объясняет он. – Арсений может выиграть квалификацию у взрослых, но для него это все равно игра. Он даже не тренируется между этапами. С чистого листа на трассы выходит».

Вопрос безопасности – 12-летний мальчик управляет автомобилем весом до полутора тонн на скорости 90 км/ч (а на разгоне – и побольше) – тоже Цареградцева не тревожит. По его мнению, дрифт гораздо безопаснее картинга, где к гонкам допускают с шести лет. «Там если переворачиваешься – сразу на шею падаешь, – говорит Цареградцев. – А внутри дрифт-автомобиля защитный каркас. Пилот сильно привязан, сиденье правильно приварено, ремни 8-точечные, защита шеи, шлем и т. д. Даже если перевернется, ему ничего не будет. Главная нагрузка – внутри машины жарко».

Добровольский согласен. «В картинге тоже скорости доходят до 90 км/ч – и никакой защиты, – добавляет он. – Просто в тележке сидишь. В дрифте внутри машины практически железная клетка – даже если въедешь в забор, ничего не будет».

По уровню финансовых затрат детский дрифт сопоставим с картингом, считает Цареградцев. «Там тоже выезды нужно оплачивать, машины, команду, – говорит он. – Основной расход в дрифте – это резина (на каждый этап гонщику нужно около 40 шин. – «Ведомости. Спорт»)». Машина у Арсения по меркам дрифта недорогая – 6 млн руб. Для сравнения: Цареградцев-старший выступает на авто за 30 млн руб.

Скрытый потенциал

Из шести участников дебютного сезона юниорского проекта РДС трое – сыновья пилотов дрифт-серий, у остальных отцы из бизнеса. Предприниматель, финансист, директор. Дрифт может позволить себе не каждый, как, впрочем, и любой другой автоспорт – он дешевым не бывает. И все же Добровольский убежден, что потенциал для роста у юниорского проекта есть.

«Многое будет зависеть от экономики, но, думаю, 10–15 человек вполне можно собрать, – рассуждает Добровольский. – Дрифтом в России занимаются тысячи. Плюс тусовка вокруг: механики, инженеры и т. д. Десятки тысяч сидят в симуляторе. И у всех этих людей есть родственники и знакомые. Потенциально – это наша аудитория и наши участники».

Для более интенсивного развития детско-юношеского дрифта нужно изменить соревновательный возрастной ценз. «Будем пытаться через Минспорта снизить с 16 лет хотя бы до 14, – говорит Добровольский. – Мы хотим молодеть. Но для этого нужно еще и техническое решение – какие-то унифицированные машины».

Цареградцев тоже уверен, что законодательная легализация детского дрифта позволит организовать полноценный чемпионат. «Найдется достаточное количество пап, которые смогут обеспечить парням технику и пр., – говорит он. – Человек 16, думаю, запросто можно набрать. В картинге по 80 человек гоняются. Даниил Арефьев (сын чемпиона России по дрэг-рейсингу Руслана Арефьева. – «Ведомости. Спорт») как раз из карта. Ему 10, его из-за руля не видно. И он уже говорит: «Пап, я больше в карт не хочу, мне дрифт больше нравится».