Шведский экспресс: китайский кроссовер на базе Volvo XC90

Я впервые за рулем Nordcross, но уже с момента старта этот автомобиль не спутать с привычными китайцами. На дороге он очень похож на Volvo XC90 последнего поколения. Он ощущается массивным и устойчивым на прямой, но при этом охотно реагирует на желание водителя зайти в поворот пошустрее. Он отлично стоит на дуге и совсем не пасует перед частыми после зимы выбоинами.

Новый бренд Nordcross дебютировал без лишнего шума. Никаких пафосных речей, первое знакомство — живой тест-драйв по дорогам Москвы и Подмосковья. При цене чуть более 7 миллионов рублей у Nordcross фактически нет конкурентов. Кто еще за эту сумму официально предложит крупный семейный кроссовер с натуральной кожей, на платформе Volvo, с обычным бензиновым мотором?

Удивительно, но сегмент премиальных кроссоверов сегодня фактически пуст. Раньше за кошельки покупателей бились представители немецкой тройки, престижные японцы, шведы и даже амбициозный корейский бренд Genesis.

Матричные фары отлично освещают дорогу ночью, не допуская ослепления других машинИван Дубов

Сегодня за эту сумму официально можно купить хороший рамный Tank, а также большую россыпь разномастных гибридов. На бумаге они очень интересные, но на трассе 1,5-литровых турбомоторов откровенно мало. Да и с сервисным обслуживанием есть проблемы, ведь большинство из них поставляются в серую, а значит, машины лишены гарантии и запасов запасных частей.

Единственная претензия к Nordcross в части ездового комфорта — он проходит лежачие полицейские и мелкие дорожные стыки жестче, чем ожидаешь. Тут невольно снижаешь скорость. На улучшение управляемости работает алюминиевый капот, он не только не боится коррозии, но и снижает центр тяжести всей машины.

Водительское кресло кроме подогрева, вентиляции и массажа имеет регулировку ширины валиков боковой поддержкиИван Дубов

Отдельное удовольствие — кататься на Nordcross ночью за городом. У него не просто автоматическое переключение ближнего и дальнего света, а настоящие матричные фары, которые регулируют световой пучок, избегая ослепления встречных и попутных машин, но хорошо освещают остальную часть дорожного полотна. Это настоящая магия — видеть, как переключаются сегменты фары, провожая автомобили, оставляя вокруг них темную окантовку. Отдельные лучи подсвечивают дорожные знаки. Для европейских премиальных марок матричные фары давно стали нормой, но в Китае они не прижились и не встречаются даже на дорогих машинах.

2-литровый турбомотор на бумаге, наверное, маловат для крупного кроссовера, но фактически его хватает. Помогает мягкий 48-вольтовый гибридный модуль со стартер-генератором. Он обеспечивает более плавный запуск двигателя, а также помогает набирать обороты при ускорениях. При заявленных паспортных показателях разгона с места до «сотни» за 8,1 секунды Nordcross показал результат 7,7. А для сомневающихся в возможностях 2-литровых моторов напомню, что у нас отлично продавались седаны BMW 7-серии, а в Китае — Х5 с такими агрегатами.

На втором ряду есть собственный климат-контроль, подогрев и вентиляция кресел., а сиденья третьего ряда можно сложить с помощью электроприводаИван Дубов

За 500 тестовых километров средний расход топлива составил 9,2 литра на 100 км, на трассе он иногда падает до отметки 7,3. Так что, располагая баком в 71 литр, можно смело отправляться в дальнее путешествие и заезжать на заправки придется реже, чем вы проголодаетесь или захотите отдохнуть.

На высокой скорости Nordcross оказался неожиданно тихим. Двигатель едва слышно лишь на максимальных оборотах, хорошо защищены колесные арки, а от аэродинамического гула спасают ровные боковины кузова. Стекла установлены в одной плоскости с дверьми.

В салоне давно забытые натуральные материалы: кожа наппа на сиденьях и алюминий на передней панели и дверях. Форма кресел указывает на тесное сотрудничество китайских и шведских инженеров, которые разрабатывали кроссовер для людей самой разной комплекции. У сидений первого и второго рядов есть подогрев и вентиляция. Дополнительно у сидящих спереди есть функция массажа, а персонально для водителя предусмотрены регулируемые по ширине валики боковой поддержки и регулировка длины подушки. Рулевая колонка также имеет электрорегулировку.

Мультимедиа поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android AutoИван Дубов

Сзади также есть собственный блок микроклимата с двумя зонами, причем воздуховоды не только в ногах и по центру, но и на боковых стойках — шведская забота об отоплении. Китайцы тоже привнесли свои фишки: на дверях по два стеклоподъемника, можно открыть как правое, так и левое стекло, а особо важная персона справа может отдельными кнопками и сдвинуть вперед переднее пассажирское сиденье.

Оправдывая длину кузова больше 5 метров, даже третий ряд получился вполне просторным. В 7-местном варианте объем багажника составляет 269 литров, а под полом спряталась узенькая докатка. Если надо увезти больше вещей, третий ряд складывается с помощью электропривода, кнопки управления есть в багажнике и возле правой задней двери. При загрузке до потолка в 5-местном варианте объем багажника превышает кубометр.

Подводя итоги короткого знакомства: под именем Nordcross мы получили долгожданный кроссовер здорового человека. С хорошо настроенной подвеской, достаточно мощным двигателем, первоклассным салоном и современным набором всех необходимых ассистентов. Из недостатков, наверное, можно отметить отсутствие пневмоподвески, которая была у Volvo, а также мощность в 254 л. с., что удваивает транспортный налог. Первого владельца машины за 7 миллионов рублей это вряд ли отпугнет, а вот при перепродаже будет ощутимый дисконт.