В последние годы железнодорожная отрасль переживает цифровую трансформацию: данные о состоянии пути, состава и окружающей среды собираются сенсорами и обрабатываются алгоритмами, а управление инфраструктурой переходит на новые рельсы – «умные». По мнению Алексея Николаевича Чернякова, кандидата философских наук, доцента кафедры информационных технологий Факультета информационных технологий и анализа больших данных Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, использование цифровых технологий, включая искусственный интеллект (ИИ), позволяет сделать управление путями более точным и экономичным. В самом ОАО «РЖД» отмечают, что уже действует 28 систем с элементами ИИ, которые позволяют совершенствовать обслуживание и повысить безопасность движения. Активно развиваются концепции «цифрового двойника» и предиктивного мониторинга – направлений, в которых лидируют как российские предприятия, так и крупные зарубежные операторы.

Цифровой двойник — это виртуальная копия реального объекта или процесса, связанная с ним в реальном времени. На железной дороге это может быть копия пути, мостового сооружения, подвижного состава или даже целой сети. В РЖД практику создания цифровых моделей начали ещё в 2018 году: например, для электродвигателей локомотивов серии ВЛ-80 был разработан цифровой двойник, который помог выявить дефекты литья, усилить слабые узлы и продлить срок службы двигателей. Сейчас в РЖД даже создали имитационную макромодель движения поездов по всей стране, способную прогнозировать загрузку путей и станций на различные периоды времени. В рамках этой работы уже определены четыре основных направления цифровизации, одно из которых — статичные объекты инфраструктуры (например, сами пути). Научные учреждения идут тем же путём: например, Иркутский государственный университет путей сообщения запатентовал «агрегированный цифровой двойник мостового перехода», анализирующий данные с датчиков, определяющий дефекты конструкции и прогнозирующий остаточный ресурс объекта. Подобные проекты позволят руководству железнодорожной инфраструктуры в режиме реального времени видеть состояние всех критических объектов, оптимизировать план ремонтов и избежать простоев.

Помимо виртуальных моделей, «умные рельсы» предполагают постоянный сбор данных о реальном состоянии колеи. Сегодня для этого применяют разнообразные датчики и системы анализа. Так, американская компания Sperry Rail Service разработала и внедрила в ряде стран систему мониторинга рельсов на основе машинного обучения. Она автоматически обрабатывает сигналы с камер и вибрационных датчиков, выявляя скрытые дефекты в рельсах. В России также разрабатываются аналогичные технологии: холдинг «Ростех» совместно с Институтом прикладной физики РАН создает новый автоматизированный ультразвуковой дефектоскоп. В перспективе его можно установить на движущийся подвижной состав и проводить диагностику напряженно-деформированного состояния рельсов на скорости до 40 км/ч.

Собираемые данные с ультразвуковых датчиков и инфраструктурных сенсоров передаются в единую информационную систему. Здесь ИИ-модули анализируют их и выявляют участки с нетипичным износом, прогнозируют возможность скоплений напряжений металла и определяют, когда требуется ремонт. К примеру, веб-приложение «Insight» британской компании Network Rail объединяет результаты из измерительных поездов и изображения путей. Искусственный интеллект проводит анализ всего участка пути и предупреждает службы о потенциальных неисправностях за 28, 90 или даже 365 дней до их возникновения. Это даёт возможность заранее запланировать ремонт или замену рельсов и шпал, существенно снижая риск аварий и длительных простоев.

Таким образом можно сказать о переход от традиционного планово-предупредительного ремонта к реально предиктивному техобслуживанию. Здесь ИИ участвует в построении моделей мониторинга железнодорожной инфраструктуры. В РЖД подчёркивают, что при построении таких моделей ИИ «предсказывает» дальнейшее состояние путей и состава, что позволяет оптимизировать графики технического обслуживания и продлевать срок службы оборудования. Иными словами, вместо жёстких регламентов теперь ремонт назначается по фактическим данным: как только система фиксирует тренд на ухудшение (например, рост вибрации или скачок тепловой деформации), ИИ сигнализирует о необходимости вмешательства.

Схожие подходы используются и за рубежом. Deutsche Bahn также активно внедряет предиктивное обслуживание: её проекты нацелены на прогнозирование оптимальных сроков замены деталей подвижного состава, используя видеокамеры и датчики. В частности, ИИ автоматически анализирует снимки и телеметрию локомотивов, чтобы обнаруживать требующие внимания узлы.

Такие решения уже приносят практический эффект. К примеру, в Индии подразделение Howrah индийских железных дорог ввело ИИ-систему для скоростных поездов Vande Bharat. Этот ИИ отслеживает сотни метрик работы поезда, сравнивает их с ожидаемыми значениями и выявляет отклонения. На сегодняшний день система помогла предотвратить более 20 отказов: от стабилизаторов напряжения до датчиков скорости – своевременное выявление этих проблем позволило избежать задержек и сбоев в движении. Подобные кейсы демонстрируют, что предиктивная аналитика на базе ИИ способна значительно повысить надёжность и пропускную способность железных дорог, минимизируя стоимость эксплуатации.

Интеграция ИИ и цифровых двойников в управление железнодорожной инфраструктурой — путь к современным «умным рельсам». По мнению экспертов, такие технологии позволят в будущем приблизиться к управлению дорожной сетью «по требованию», существенно повысив эффективность перевозок и безопасности. Уже сегодня российские и зарубежные железные дороги используют инструменты от мониторинга состояния путей в реальном времени до автоматического планирования ремонта на основе прогностической аналитики. В результате железнодорожники получают «общее цифровое полотно» инфраструктуры, на котором ИИ помогает вовремя обнаруживать риски и оптимизировать процессы обслуживания, что особенно важно в условиях роста грузовых и пассажирских потоков.

По мнению Алексея Николаевича Чернякова, описанные технологии превращают железную дорогу в умную систему: «Комплексные информационные технологии и ИИ становятся неотъемлемой частью управления – они позволяют экономить ресурсы и повысить безопасность», — подчеркивает он. И даже при всей сложности внедрения таких систем это направление рассматривается в отрасли как неотвратимый тренд развития российской железнодорожной инфраструктуры.