Как «Восток Ойл» способствует развитию других секторов экономики

Компания «Роснефть» начала отгрузку нефти с флагманского проекта «Восток Ойл», ресурсная база которого составляет свыше 7 млрд т. Президент России Владимир Путин 5 сентября в режиме видеосвязи ввел проект в эксплуатацию. Нефть загрузили в танкер ледового класса Arc6 «Валентин Пикуль» в терминале порта «Бухта Север».

Для освоения месторождений проекта «Роснефть» построила сопутствующую инфраструктуру – нефтепровод, морской порт и т. д. Общий объем инвестиций по интегральному проекту достиг 4 трлн руб.

Как проект повлияет на логистику поставок нефти, каким будет его вклад в другие секторы экономики России и каким образом происходит мультипликация вложений – в материале «Ведомости. Аналитики».

Проект мирового масштаба

Арктический проект «Восток Ойл» сформировал на полуострове Таймыр новую нефтяную провинцию, его ресурсная база объединила крупнейшие месторождения Ванкорского кластера (Ванкорское, Сузунское, Тагульское и Лодочное), а также Пайяхскую группу месторождений и Западно-Иркинский участок. «Роснефть» начала бурение на этом участке в мае 2020 г. Это новая российская нефтяная провинция мирового масштаба с ресурсной базой более 7 млрд т высококачественной нефти с содержанием серы 0,01–0,1%, отметил в ходе церемонии запуска 5 сентября главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин.

На данный момент на проекте введены в эксплуатацию свыше 2000 скважин. Для их строительства была спроектирована и произведена серия арктических буровых станков «Таймыр» российского производства с закрытым тепловым контуром. Станки оборудованы гидравлическим основанием, повышающим точность бурения, и отечественными системами верхнего привода, который позволяет бурить скважины протяженностью до 6000 м.

Для транспортировки нефти построен магистральный нефтепровод Ванкор – Пайяха – «Бухта Север» протяженностью 790 км, проектной мощностью 100 млн т в год. Большая часть трассы, 414 км, выполнена в двухниточном исполнении. Также был построен портовый комплекс «Бухта Север» с нефтеперекачивающими станциями и приемо-сдаточным пунктом с 14 резервуарами по 30 000 т для накопления и хранения нефти. На полное развитие проекта предусмотрено 102 резервуара.

Для круглогодичной работы порта в условиях ледовых торосов построена специальная защитная дамба. Для ее возведения установлено свыше 2000 каркасных буронабивных свай диаметром 2,5 м и глубиной погружения до 100 м. Глубина у стенки причала составляет 18 м, что позволяет отгружать нефть в арктические танкеры дедвейтом 120 000 т.

По словам Сечина, во второй половине 2027 г. с проекта планируется поставлять 30 млн т нефти, а к 2030 г. – до 50 млн т. Дальнейшее развитие проекта позволяет увеличить поставки на рынок до 100 млн т нефти в год в случае рыночной потребности и благоприятной экономической конъюнктуры, отметил глава «Роснефти». «Жизненный цикл проекта рассчитан на столетие, а с доразведкой он может быть увеличен в разы», – подчеркнул Сечин.

Кроме того, на проекте ведется строительство авиатранспортного комплекса с новым аэропортом «Северный» и взлетно-посадочной полосой 3500 м, а также строительство ветропарка мощностью 50 МВт с перспективой увеличения до 200 МВт. Общее энергоснабжение проекта будет обеспечено новыми сетями и генерацией мощностью до 3,5 ГВт.

По словам главы «Роснефти», каждый вложенный в проект рубль приводит к увеличению спроса на товары и услуги, производимые в стране, с мультипликатором 9.

«Поздравляю вас с днем рождения новой российской нефтяной провинции «Восток Ойл» <...> Это событие стоит в одном ряду с такими великими подвигами, как открытие западносибирской нефти в советское время», – заявил Сечин в ходе церемонии ввода проекта в эксплуатацию.

Инфраструктура для поколений

Реализация проекта «Восток Ойл» позволила не только сформировать новую нефтедобывающую провинцию, но и создать комплексную инфраструктуру, говорит руководитель практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Kept Максим Малков. Проект также обеспечил дополнительный спрос на продукцию в смежных отраслях – металлургии, машиностроении, судостроении, строительстве, перечисляет эксперт.

По его мнению, созданная инфраструктура (нефтепровод, порт «Бухта Север» и авиатранспортный узел) формирует долгосрочную базу для дальнейшего освоения месторождений полуострова Таймыр и расширения поставок по Северному морскому пути (СМП). «Восток Ойл» должен стать крупнейшим источником поставок по СМП, к 2030 г. на этот проект может прийтись около половины всего грузопотока, отмечает эксперт. При выходе на проектный уровень добычи доля «Восток Ойла» в мировой добыче может составить около 2%, считает Малков. Проект является одним из ключевых факторов сохранения высокого потенциала российской нефтяной отрасли, подчеркивает он.

Партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин по эффекту для экономики сравнивает реализацию проекта «Восток Ойл» со строительством Транссиба. Масштаб «Восток Ойла» создает долгосрочный спрос на трубы, оборудование, буровые и сервисные работы, строительство дорог, портов, энергетических объектов, судов и объектов связи, объясняет он.

Дополнительный эффект дают занятость населения, работа подрядчиков и региональный сектор услуг. На объектах «Восток Ойла» в настоящее время задействовано свыше 50 000 человек и 16 280 единиц техники. Поэтому каждый рубль инвестиций в добычу запускает заметно больший объем заказов в смежных отраслях, говорит эксперт. По мнению Касаткина, оценка мультипликационного коэффициента в 9х вполне реалистична. Проект находится на Крайнем Севере, т. е. создается «дорогой» спрос, уточняет он.

«Восток Ойл» далеко вышел за рамки нефтедобычи, сформировав масштабный промышленно-логистический комплекс, согласен руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов. Мультипликативный эффект формируется прежде всего за счет спроса на российские товары и услуги – в металлургии, трубной промышленности, машиностроении, судостроении, строительной отрасли, проектировании и на транспорте, отмечает эксперт. Например, для нефтетранспортной системы заключены контракты на трубы большого диаметра, а на верфи «Звезда» размещен заказ на арктические танкеры, напоминает Арестов.

Логистический потенциал

Нефтепровод, порт «Бухта Север» и авиационная инфраструктура будут востребованы прежде всего за счет собственной добычи «Восток Ойла», поэтому риск создания избыточных мощностей невелик, говорит Касаткин. При этом значение этой инфраструктуры значительно шире – фактически создается новый промышленно-логистический каркас Таймыра, который снижает стоимость освоения соседних месторождений и в перспективе может обслуживать другие добывающие проекты региона, отмечает эксперт. Создается новый коридор поставок нефти напрямую к СМП, минуя традиционное движение сырья на юг в магистральную трубопроводную систему. В перспективе через «Бухту Север» может экспортироваться и нефть других производителей, прежде всего с месторождений Таймыра, Гыдана и Енисей-Хатангского бассейна, допускает он. Потенциально это могут быть проекты «Газпром нефти», «Лукойла» и других недропользователей, развитию которых эта инфраструктура может дать импульс, если подключение к ней окажется экономически выгоднее строительства новой, отмечает Касаткин.

«Восток Ойл» формирует собственную крупную грузовую базу для Северного морского пути и создает прямой маршрут вывоза нефти с месторождений Таймыра в западном и восточном направлениях, говорит Арестов.