Какие страны могут использовать Севморпуть

Россия и Индонезия прорабатывают организацию совместного пилотного рейса по Северному морскому пути (СМП) в 2027 г. Об этом сообщила пресс-служба правительства РФ после встречи первого вице-премьера Дениса Мантурова с министром – координатором по экономическим вопросам Индонезии Аирланггой Хартарто, состоявшейся 16 октября в Джакарте (Индонезия).

Мантуров по итогам переговоров в Джакарте заявил, что индонезийская сторона заинтересована в диверсификации международных логистических маршрутов, но при принятии решения будет ориентироваться прежде всего на экономическую рентабельность перевозок. Предполагается, что пробный рейс позволит оценить преимущества арктического маршрута для экспорта индонезийских товаров и импорта необходимых стране ресурсов, уточнил он «Интерфаксу».

Интерес Индонезии к СМП обусловлен поиском азиатскими странами альтернатив традиционным морским коридорам. Сейчас основные грузопотоки между Восточной и Юго-Восточной Азией и Европой проходят через Малаккский пролив, Индийский океан и Суэцкий канал. При этом стабильность поставок по этому маршруту зависит от ситуации на Ближнем Востоке, загруженности ключевых транспортных узлов и безопасности судоходства в ряде регионов мира.

По словам Мантурова, промышленный экспорт государств Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в Индонезию может увеличиться как минимум на четверть после вступления в силу соглашения о свободной торговле с этой страной. Соглашение также создаст условия для формирования совместных производственных цепочек и локализации предприятий, заявил первый вице-премьер. Индонезия, в свою очередь, сможет нарастить экспорт промышленной продукции на рынки стран союза, отметил он. Мантуров обратил внимание, что по объему торговли с Россией Индонезия занимает 2-е место (после Вьетнама) среди всех стран Юго-Восточной Азии. На нее приходится почти четверть товарооборота со странами этого региона. По итогам 2025 г. объем торговли России с Индонезией достиг $5 млрд.

Президент РФ Владимир Путин на встрече с президентом Индонезии Прабово Субианто, состоявшейся 3 сентября этого года, назвал Джакарту ключевым партнером России в Юго-Восточной Азии, отметив, что страны «связывают узы дружбы на протяжении многих лет».

Ключевым иностранным партнером России в развитии Севморпути остается Китай. В 2025 г. госкорпорация «Росатом», которая является инфраструктурным оператором СМП, и китайские партнеры согласовали дорожную карту по увеличению грузопотока между двумя странами по арктическому маршруту до 20 млн т к 2030 г.

На особое значение Северного морского пути для Китая и для мировой энергетики ранее указывал главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин. СМП позволяет сократить сроки доставки грузов торговым партнерам России в 1,5–2 раза и на треть снизить затраты, заявил он в сентябре 2026 г. в ходе выступления на VIII Российско-Китайском энергетическом бизнес-форуме. При этом Сечин отметил, что у Китая есть возможность приоритетного доступа к использованию этого маршрута. Ранее глава «Роснефти» обращал внимание, что загрузку Севморпути обеспечит запуск проекта «Восток Ойл». Он был введен в эксплуатацию в начале сентября этого года.

Заинтересованность в использовании маршрута проявляет и Индия. В октябре 2026 г. заместитель губернатора Мурманской области Светлана Панфилова сообщила о готовности индийских партнеров направить тестовое судно по СМП в Мурманск в 2027 г. Таким образом, в следующем году на арктическом направлении могут состояться сразу несколько экспериментальных перевозок с участием азиатских государств.

Севморпуть имеет хорошие перспективы стать дополнительным торговым коридором между Россией, Азией и Северной Европой, говорит гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Он напоминает, что в 2026 г. пробный контейнерный рейс через Арктику совершила Южная Корея. Подключение Индонезии позволит расширить круг грузовладельцев и создать основу для регулярных перевозок, считает эксперт.

По словам Бурмистрова, потенциал СМП наиболее очевиден для Китая и Южной Кореи, географические преимущества этого маршрута есть и для Японии. Для Индии перспективны прежде всего поставки по Севморпути ресурсов из российской Арктики, замечает собеседник. Индонезия и Вьетнам могут подключаться к отдельным коммерчески привлекательным направлениям, считает он. Для стран Юго-Восточной Азии выгода от использования СМП в части расстояния менее очевидна, говорит Бурмистров. При этом необходимо учитывать экономику поставок между конкретными портами с учетом возможных перегрузок, уточняет аналитик.

Грузовую базу СМП в основном составляют нефть и сжиженный природный газ (СПГ), перспективное направление роста – контейнеры с оборудованием, комплектующими и потребительскими товарами, отмечает Бурмистров. Индонезия может поставлять по арктическому маршруту пальмовое масло, кофе, какао и продукцию переработки кокоса, считает эксперт. Для российской стороны интерес могут представлять поставки в Индонезию удобрений и металлопродукции, полагает он. Эти товары уже присутствуют в двусторонней торговле, целесообразность их перевозки через Арктику предстоит проверить для конкретных партий и портов, говорит эксперт.

При этом Бурмистров обращает внимание, что для грузовладельцев в первую очередь важны тарифы и стоимость времени поставки. Если товар приходит быстрее и по предсказуемому графику, компания может сокращать запасы и экономить средства, поясняет он. В то же время эту экономию нужно сопоставить с расходами на получение подходящих судов, страхование, ледокольную проводку (там, где она необходима) и перегрузки, замечает аналитик. Для экономики контейнерных линий особенно важна загрузка в обоих направлениях, указывает Бурмистров.

По его мнению, в ближайшие годы будут расти объемы регулярных транзитных перевозок в благоприятный навигационный сезон. По мере развития флота и инфраструктуры этот период будет расширяться, а увеличение объемов поставок позволит снизить постоянные затраты на единицу груза, отмечает эксперт.

Пилотный российско-индонезийский рейс позволит обеим странам получить данные о стоимости и сроках доставки, говорит Бурмистров. Если эти параметры окажутся конкурентоспособными, появятся основания для планирования следующих рейсов, заключает он.

Транзитные и внешнеторговые перевозки по Севморпути в 2010–2025 гг. были ориентированы на страны Восточной Азии – Китай, Южную Корею и Японию, напоминает директор консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев. В страны Юго-Восточной Азии поставки до этого года практически не производились, отмечает он. Россия развивает торговые отношения со странами Глобального Юга, поэтому предполагается, что Индонезия будет заинтересована в организации перевозок по СМП, говорит эксперт. При этом фактическая реализация этих планов будет зависеть от положения того или иного порта отгрузки, считает Григорьев.

По данным «Гекона», в навигацию 2026 г. в порты Индонезии по СМП были отправлены два судна – из порта Усть-Луга в Балтийском море и порта Мурманск в Баренцевом море, рассказал Григорьев. Балкер с углем из Усть-Луги прошел путь до СМП за 12 суток, акваторию Севморпути – за 12,5 суток, а путь от выхода с СМП до порта Индонезии занял 25 дней. Таким образом, весь переход составил почти 50 суток. Контейнеровоз с партией удобрений из Мурманска прошел путь до входа в Севморпуть за четверо суток, акваторию СМП – за девять суток, путь от выхода с Севморпути до Индонезии занял 24 дня. Весь переход судна занял 37 суток. По мнению Григорьева, путь из портов Балтийского моря в Индонезию слишком продолжителен по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Более перспективны поставки из Мурманска и Архангельска, заключает аналитик.

Международный транзит по СМП сдерживают сезонность поставок, необходимость ледовой проводки, недостаток судов арктического класса, высокая стоимость таких поставок и геополитические риски, считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Пилотный рейс с Индонезией в 2027 г. станет проверкой коммерческой и логистической жизнеспособности этого маршрута, говорит эксперт.

При этом говорить о скором превращении СМП в полноценную альтернативу Суэцкому каналу пока преждевременно, отмечает Баранов. По его мнению, для Китая, Южной Кореи, Японии, а также для Индии и Индонезии СМП прежде всего является инструментом снижения зависимости от поставок через Суэцкий канал, Красное море и Малаккский пролив, а не заменой этих маршрутов. Интересен СМП может быть и странам Европы – для приема контейнерных грузов из Китая и Южной Кореи в северные европейские порты, добавляет аналитик.

Также СМП представляет интерес для стран Африки и Ближнего Востока, в том числе в связке с транспортным коридором «Север – Юг», отмечает Баранов. В первую очередь по СМП будут поставляться те грузы, для которых важны либо обход рискованных проливов, либо отсутствие многократных перегрузок, рассуждает эксперт.

Из России в Азию по нему целесообразны поставки нефти и нефтепродуктов, СПГ, сжиженных углеводородных газов, угля, металлов, минеральных удобрений, пиломатериалов и продукции арктических проектов, перечисляет Баранов. Из Азии в Европу, по его мнению, перспективен транзит контейнерных грузов – электроники, аккумуляторов, солнечных панелей, накопителей энергии, автокомпонентов, промышленного оборудования и товаров, чувствительных к перегрузкам и задержкам поставок. Индонезия могла бы поставлять в Европу по СМП пальмовое масло, каучук, никельсодержащую продукцию, уголь, продовольствие и другие сырьевые товары либо полуфабрикаты, отмечает эксперт. Объем поставок будет зависеть от экономических условий и обеспечения ледокольного сопровождения, заключает он.