Единая транспортная сеть начинает работу

Сегодня российская железнодорожная сеть занимает 1-е место в мире по интенсивности использования, а Транссиб остается самой длинной железнодорожной веткой в мире. Реализуется такая масштабная задача, как строительство первой линии высокоскоростных магистралей (ВСМ). Обеспечить быструю и прозрачную железнодорожную, авиа- и водную логистику между российскими регионами призвана единая опорная транспортная сеть. Ее развитие – одна из ключевых задач национального проекта «Эффективная транспортная система». На коллегии Минтранс подвел итоги первого года работы нацпроекта.

Контур сети

«2025 год показал рекордное кассовое исполнение бюджета – 1,9 трлн руб. Это 99,95% доведенных средств», – заявил 20 марта на коллегии глава Минтранса Андрей Никитин.

Исполнены все инфраструктурные планы, включая те, которые заложены в рамках национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни», началась работа по программе капитального ремонта авиагаваней, добавил министр.

Контуры единой опорной транспортной сети, которая на десятилетия определит направления пространственного развития страны и образ жизни людей, уже хорошо видны. Главным приоритетом остается ускоренное развитие Северного морского пути из Европы в Азию и присоединение к нему внутренних водных и железнодорожных магистралей.

«Наиболее значимые достижения первого года реализации нацпроекта в строительстве инфраструктуры», – считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики (ВШЭ), член общественного совета при Минтрансе Татьяна Кулакова.

В 2025 г. начали строить несколько участков ВСМ Москва – Санкт-Петербург, открыли восемь пассажирских терминалов в российских аэропортах, в конце марта запустили первый этап Багаевского гидроузла на реке Дон, свидетельствуют данные Минтранса.

Кулакова также отметила рост пассажирских перевозок. По данным Минтранса, в 2025 г. железнодорожным транспортом перевезено 1,32 млрд пассажиров – это рекорд за 20 лет. Внутренним водным транспортом воспользовалось 13 млн человек, что на 7% больше, чем годом ранее. Объем туристических перевозок увеличился на 28%.

Для расширения международной торговли модернизируются пункты пропуска через границу: за год завершили 90 проектов по их оснащению, открылся обновленный пункт пропуска Кани-Курган на границе с Китаем. Среди других итогов Минтранс называет развитие цифровой транспортно-логистической платформы «Гослог». В 2025 г. на ней оформили 19,5 млн электронных перевозочных документов. Одновременно стартовал эксперимент по внедрению товарно-транспортной накладной для упрощения прохождения грузов через границы со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), а также запущено движение беспилотных грузовиков на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД).

Магистрали будущего

«Для реализации проекта высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург 2026 год будет знаковым, – считает первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок, председатель общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая. – Начата активная реализация проекта, в том числе идут работы на участке от Зеленограда до Твери для подготовки к началу плановых испытаний высокоскоростного поезда в 2027 г.».

ВСМ между двумя столицами станет первой из пяти таких магистралей, другие свяжут Москву с Минском, Екатеринбургом, Адлером и Рязанью.

В числе ключевых направлений – развитие Восточного полигона железных дорог, подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, а также международного транспортного коридора «Север – Юг», свидетельствуют данные Минтранса. Для развития опорной сети на однопутных участках железной дороги строят вторые пути и тоннели. К 2030 г. все эти меры должны привести к увеличению пропускной способности железнодорожных участков, а также к повышению качества и надежности перевозок как грузов, так и пассажиров.

Реализация этих проектов будет способствовать ускорению транспортного сообщения между основными экономическими центрами и морскими портами. Таким образом, логистические затраты снизятся, а время в пути сократится. Российские железные дороги будут интегрированы в международные транспортные коридоры, что расширит возможности для экспорта и транзита грузов. По прогнозам Минтранса, к 2030 г. провозная способность на подходах к морским портам Северо-Западного бассейна вырастет с нынешних 145,6 млн т до 220 млн т, на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна – со 125,1 млн до 152 млн т, Восточного полигона – со 180 млн до 210 млн т. Провозная способность железнодорожной инфраструктуры международного транспортного коридора «Север – Юг» достигнет 20 млн т.

Воздушные пути

Одновременно развиваются и воздушные маршруты. За последние пять лет в России открыли 24 новых аэропорта. Всего по нацпроекту планируется модернизировать не менее 75 авиагаваней, среди них аэропорты Арктической зоны, 12 аэродромов Сибири и 25 – на Дальнем Востоке. В результате к 2030 г. будет работать 241 авиагавань.

Это позволит решить одну из задач нацпроекта – к 2030 г. увеличить среднее число полетов на каждого жителя страны не менее чем на 50% по сравнению с 2023 г. «Наша цель – сделать воздушный транспорт доступнее для каждого, – заявил Никитин. – Создаем современные терминалы и взлетно-посадочные полосы».

Модернизация речных путей

Планируется, что модернизация внутренних водных путей поможет перераспределить часть грузопотока с железных и автомобильных дорог на речной транспорт. При этом, отмечает Минтранс, продолжится работа по сокращению ограничений для речного транспорта за счет строительства и реконструкции гидротехнических сооружений.

«Наша общая задача – с помощью цифровых решений сделать грузоперевозки по реке более прозрачными, – заявил Никитин. – Мы должны в режиме реального времени видеть каждое судно, его техническое состояние, судовладельца, груз и маршрут».

Уже сейчас единая глубоководная система европейской части России связывает Каспийское, Азовское, Черное, Балтийское и Белое моря. Однако не все глубоководные суда могут подойти к портам. Чтобы решить этот вопрос, по нацпроекту проводят дноуглубительные работы, строят и реконструируют гидротехнические сооружения, модернизируют инфраструктуру причалов.

Будущее Севморпути

«В прошлом году грузопоток по Северному морскому пути достиг 37 млн т, что на 2 млн т выше плановых показателей. К 2030 г. грузопоток должен достичь 70–109 млн т», – считает замглавы российского правительства Виталий Савельев.

Этот путь соединяет Европу и Азию и позволяет сократить время в пути в 1,5 раза по сравнению с южным маршрутом, который проходит через Суэцкий канал.

«Политическая турбулентность последних лет показывает необходимость выстраивания альтернативных и безопасных транспортно-логистических маршрутов», – отметила Горовая. Независимо от событий на Ближнем Востоке, которые оказывают негативное влияние как на мировую систему грузоперевозок, так и на экономическую ситуацию в целом, потенциал Трансарктического транспортного коридора, важнейшим участком которого является Севморпуть, остается высоким, считает она.

Этим маршрутом уже пользуется Китай, основной торговый партнер России, добавляет Кулакова. Эксперт отметила, что все основные работы здесь, включая увеличение мощности портов и строительство ледоколов, планируется закончить до 2030 г.

Бесшовная цифровая среда

Бесшовную интеграцию всех видов транспорта обеспечат цифровые технологии, следует из данных Минтранса. «Россия входит в тройку мировых лидеров по уровню развития беспилотных технологий, при этом продолжается работа по внедрению пассажирских и грузовых электронных сервисов, в том числе и на международном уровне», – прокомментировал Никитин.

Планируется, что к 2030 г. грузоперевозчики полностью откажутся от бумажного документооборота, а основные пункты пропуска через границу будут оснащены интеллектуальными системами. Это позволит сократить типовое время досмотра грузового транспорта в пункте пропуска с нынешних 19 минут, которые в реальности зачастую превращаются в часы, до 10 минут.

«Поэтапная цифровизация отрасли будет способствовать формированию единой системы, где разные виды транспорта работают как части одного целого. Это сократит издержки и поможет быстрее и удобнее преодолевать маршрут как в грузовых, так и в пассажирских перевозках», – считает министр.

Реализация нацпроекта повлияет на развитие не только транспортного строительства, но и смежных отраслей, свидетельствуют данные Минтранса. В том числе за счет увеличения производства всех видов подвижного состава, что в конечном итоге может увеличить рост ВВП.

Как заявил премьер-министр Михаил Мишустин на форуме «Транспорт России», вклад транспортной отрасли в ВВП страны в 2025 г. составляет порядка 6%, или более 13 трлн руб.