География расходов: где и на что москвичи тратят деньги

«Ведомости. Город» проанализировал данные «Сбериндекса» по тратам москвичей в разных районах столицы. В основу подсчетов легли проведенные в 2024 г. в том или ином районе транзакции по пяти категориям – маркетплейсы, транспорт, общепит, здоровье и продовольственные товары.

Больше всего в месяц – в среднем свыше 70 000 руб. – тратили на эти категории жители Арбата, Хамовников, Якиманки, Раменок. А меньше всего – в новой Москве (районах Троицка), Капотне, Метрогородке, Бирюлеве Западном, следует из данных «Сбериндекса».

Поскольку «Сбериндекс» учитывал траты, совершенные в том или ином районе, а не расходы его жителей, то играют роль и другие факторы, подчеркивает директор Института развития предпринимательства и экономики Артур Гафаров. В центре Москвы всегда большой трафик, в том числе за счет туристов, напоминает он. Кроме того, по его словам, следует учитывать и более высокий уровень цен в центральных районах по сравнению с остальными.

Маркетплейсы ушли за МКАД

Противоположную тенденцию можно заметить, анализируя данные по тратам на маркетплейсах. Аутсайдеры общей картины трат – районы Троицкого административного округа, районы за МКАД (Куркино, Северный) – стали лидерами по объему расходов на онлайн-покупки.

Рестораны не съезжают из центра

Больше всего москвичи оставляют денег в кафе и ресторанах, расположенных в центральных районах, – на том же Арбате, в Хамовниках, Якиманке и пр. Специально для «Ведомости. Города» специалисты сервиса геоаналитики «2ГИС Про» подсчитали, что больше всего ресторанов, кафе, кофеен, баров и заведений быстрого питания в Москве в Тверском районе (1029). Также в числе лидеров – Пресненский (793), Басманный (759), Даниловский (497) и Замоскворечье (435). Всего таких заведений в Москве более 16 500, но концентрация их в основном в центральных районах очень выраженная, следует из данных «2ГИС Про».

Москвичи привыкли работать и проводить досуг в центральной части города, а вечером возвращаться в спальные районы, объясняет гендиректор RestCon Елена Перепелица. По ее словам, жители города не воспринимают районы, в которых в большинстве своем живут, как место, где можно отдохнуть. Несмотря на то что и в них появляются интересные досуговые зоны, добавляет Перепелица.

Здоровье дороже

В этих же центральных районах сконцентрированы траты москвичей и на здравоохранение. Сети клиник, медицинских лабораторий, аптек рассматривают все районы на предмет размещения своих точек, говорит гендиректор DNA Realty Антон Белых. Но, возможно, с разделением по формату: более премиальные аптеки или дорогие крупные клиники будут размещаться ближе к центру, добавляет он. Концентрацию там трат на здравоохранение он объясняет тем, что жители этих районов – обеспеченные люди, которые больше и чаще тратятся на собственное здоровье. Кроме того, по его мнению, люди из спальных районов часто предпочитают поехать на лечение в клинику в центре. Это подтверждает еще одно исследование аналитиков: как ранее рассказывал «Ведомости. Город», по данным «Сбериндекса», в центр чаще всего едут за ассортиментом и качеством. Сильнее всего это проявляется в медицине: перенос клиники на один километр ближе к центру увеличивает выручку на 4,3%.

Магазинов достаточно

Траты на продовольствие распределены более равномерно. А среди лидеров – и центральные, и отдаленные районы (например, Куркино или Новопеределкино). По данным «2ГИС Про», в Москве более 8600 продуктовых магазинов (к ним относят супермаркеты, гипермаркеты и магазины у дома). Больше всего магазинов сервис насчитал в Люблине – там их 176. Далее следуют Марьино (160), Даниловский (147), Пресненский (146) и Южное Бутово (140). Впрочем, все эти районы находятся примерно в середине по уровню трат, по данным «Сбериндекса».

Транспорт

Среди районов с наибольшими среднедушевыми расходами на транспорт – как центральные, так и отдаленные районы (например, Куркино). Если учитывать расходы на поездки на собственном автомобиле, показатель трат может зависеть от уровня автомобилизации населения того или иного района (то есть сколько личных автомобилей приходится на тысячу жителей. – «Ведомости»), говорит научный руководитель факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Но значение, по его словам, имеет также коэффициент расщепления транспортного спроса между своим автомобилем и общественным транспортом. То есть какая доля поездок приходится на личный транспорт, какая – на общественный. Например, пятно застройки между четырьмя проспектами (Ломоносовским, Ленинским, Университетским, Вернадского) характеризуется очень высоким уровнем автомобилизации жителей: все дворы и местные проезды плотно заставлены автомобилями, приводит пример Блинкин. Но из-за наличия разветвленной сети общественного транспорта в рабочий день на улицы выезжает заведомо меньшая часть этого автомобильного парка, заключает он.